文、圖 / 蘭陽博物館 提供

-節錄自《宜蘭線鐵道興建歷程調查計畫成果報告書》

日治時期引進軌道建設，先建立以人力推行的輕便車道系統， 連接蘭陽平原上的主要聚落，1924（大正 13） 年 12 月 1 日，宜蘭線全線通車營運。此後，宜蘭線鐵道成為宜蘭人最主要的交通設施。
宜蘭線鐵道全通迄今，將屆百年，但其興建歷程卻仍乏人探究。是故，宜蘭縣立蘭陽博物館於2021年委託佛光大學蔡明志教授辦理「宜蘭線鐵道興建歷程調查計畫」，希望藉由史料文獻的蒐集，考掘宜蘭線鐵道的規劃與執行歷程。

宜蘭線鐵道跨越蘭陽溪的橋樑最初應為木造，但在1927（昭和2）年討論蘭陽溪治水工事時，亦有討論等到蘭陽溪河川整理後再進行鐵道橋的工事。[1]

1927年2月舉行宜蘭商工會時，即有提案改善宜蘭線之議，並向鐵道部陳情，主要內容有：廢去當時施行的混合列車，全部改為完全客車或完全貨車；宜蘭線鐵道原有21個驛站，希望能夠省去10個，以縮短行車時間，一日可以往返2回；宜蘭驛為大站，列車停靠時間長達8-10分（一般驛站2分鐘），因此希望在宜蘭驛開設公眾電報或公眾電話。鐵道部也收到請願書並允諾進行研究，尤其是鮮魚輸送與其他旅客之間的關係。[2]因為蘇澳港離蘇澳驛尚有十餘丁（1公里多），旅客需背負行李相當不便，且運輸會社裏山（後山）建有金刀比羅社，山下有鰹節（柴魚）工場在1928（昭和3）年8月時提出請願，期望將鐵道延長至蘇澳港。[3]

此外，總督府買收了臺陽鑛業會社專用運炭線，此鐵道為鐵道部測量設計，1918（大正7）年興工，1921（大正10）年7月竣工，工費230餘萬圓，從宜蘭線三貂嶺驛西折沿基隆河往上游到石底（菁桐），此為第一期工事。臺陽會社原計畫再興築石底到景尾間14哩（22.531公里）的鐵道，以與台北鐵道連接而到萬華驛，但因資金不足而中止。其後臺陽會社再向總督府申請線路補助，也未能如願。至總督上山滿之進上任，方買收臺陽鑛業會社專用運炭線。若總督府能夠開鑿石底景尾間14哩（22.531公里）長鐵道，台北鐵道萬華景尾間4哩3分（6.437公里）的連絡鐵道，以及原來石底到三貂嶺間8哩2分（12.875公里）鐵道與宜蘭線連絡，則自台北直通宜蘭，免去自基隆八堵迂迴，得以縮短約30哩（48.280公里）路程。[4]

1929（昭和4）年時鐵道部針對全島各線路客貨車進行運轉試驗，在1930（昭和5）年5月準備大舉改造車輪。而宜蘭線到大里路段本用40磅軌條，則改為60磅，這樣就可以行駛大型機關車，將可以縮短行車時間1小時。但大里以南因橋梁關係仍維持原樣。5月下旬試行運轉，因可縮短時間，因此自6月11日改正時間表。原自台北到宜蘭要5個小時，改善後可縮短1小時以上。[5]

二結驛因狹隘，1933（昭和8）年12月由鐵道部施行新築工事，在1934（昭和9）年5月28日舉行落成祝賀式。[6]1935（昭和10）年2月10日晚上，羅東街民在羅東公會堂開懇話會，討論羅東振興之策，會中有人提議羅東驛能夠擴充左側步廊，以因應羅東街日益增加的出入旅客與貨物；另外則是希望設置過鐵路橋（跨月台天橋），以減少危險。[7]

此外，因鐵道機關車均採燒煤，煤煙甚多，一般乘客為煤煙所苦。為解決此問題，以石炭混合無煙炭的方式，嘗試是否可以供機關車用。經鐵道部係員調查，以瑞芳四腳亭產之柴炭混合武丹坑產無煙炭30%，以宜蘭線隧道為測試場域，在隧道內全無臭味，相當成功。[8]此外，民眾也不斷陳情以柴油機關車（ガソリソカー）運轉，1935年10月1日起僅實施在基隆猴硐間每日往返三回，但最必要之三貂嶺大里間卻因經費關係而延期。[9]1936（昭和11）年5月時，鐵道部發布宜蘭線全線將在10月起運行汽油機關車，並期望在蘭陽三郡能夠增設驛站。[10]而宜蘭線從頭圍經宜蘭到蘇澳間之採用揮發油機動車，則在1936年時被納入1937（昭和12）年度預算。[11]

宜蘭線鐵道在興建時，為了急於完成，軌條橋樑不完善者甚多，經過多年改善，到了1936年底，橋樑強化與線路敷換已全部完成。自1937年起，最高時速將從60公里提升到65公里。[12]

到了進入戰爭時期的1941（昭和16）年， 7月14日舉行了蘇澳港築港起工式，隨即有是否敷設臨港鐵道問題的提出，並由道路港灣課與鐵道部進行協商。[13]另外則是蘇澳花蓮港間鐵道是否敷設的問題。[14]

本章藉由大量的文獻史料，發掘了日治時期宜蘭線鐵道的興建緣由、路線選擇、施工過程以及通車後對於宜蘭地方的改變與影響。宜蘭線鐵道的完工，搭配輕便鐵道、糖業鐵道、林業鐵道的系統，民眾在蘭陽平原的移動、與外地的連結，或是貨物的輸出輸入，都較沒有鐵道的時期來得便利且具效率。從此，宜蘭與臺灣北部、西部更緊密地連結，政治、社會、文化上也有更多的交流。譬如，我們可以從《臺灣日日新報》中的報導發現，宜蘭線鐵道通車之後，宜蘭地區的各種建設也大幅度地增加，地方官紳希望臺灣總督府或臺北州規劃、編列預算或執行重大建設時（譬如興建蘭陽大橋、設立蘭陽高等女學校），經常透過火車到臺北市與殖民政府官員進行直接的陳情與溝通。而外地的民眾也藉由宜蘭線鐵道，便利地來到宜蘭，體驗宜蘭的自然風光與人文特色。

[1]《臺灣日日新報》，1927年1月1日37版，〈蘭陽の先決問題は　濁水溪の治水工事〉。類似跨河架橋的問題，還有跨過宜蘭河的宜蘭橋，甚至宜蘭水道的架橋。

[2]《臺灣日日新報》，1927年2月16日4版，〈蘭陽三郡下住民　希望宜蘭鐵道改善〉；1927年3月5日3版，〈宜蘭線の改良を　考慮する鐵道部〉。

[3]《臺灣日日新報》，1928年8月22日5版，〈蘇澳港の海陸連絡を　もつと便利にして吳ね　鐵道延常請願を協議〉。

[4]《漢文臺灣日日新報》，1929年2月2日夕4版，〈臺陽社專用線路　聯遊覽絕好臺北鐵道往宜蘭可短縮ㄝ約卅哩〉。

[5]《臺灣日日新報》，1930年5月3日4版，〈鐵道改正注重貨物　宜蘭線運轉大型　比從前短縮一時〉；1930年5月31日4版，〈宜蘭線及淡水線　自六月十一日短縮時間〉；1930年6月4日2版，〈スビード時代の本島鐵道　時間短縮とサーヴヰス改善〉。

[6]《臺灣日日新報》，1934年5月29日8版，〈祝驛落成〉；1934年5月30日8版，〈二結驛改築　落成詳誌〉。

[7]《臺灣日日新報》，1935年2月17日8版，〈羅東驛步廊擴張竝架設鐵道通過橋〉。

[8]《臺灣日日新報》，1935年4月6日8版，〈防止臺灣火車煤煙　無煙炭混合柴炭　試驗于宜蘭線已得成功〉；1935年4月18日8版，〈使用無煙混合煤炭　鐵道部試驗中〉。

[9]《臺灣日日新報》，1935年9月14日5版，〈終列車繰延べて　便利になる宜蘭線　待望のガソリソカー運轉は　經費關係から延期〉。ガソリソカー，或亦稱「揮發油」。

[10]《臺灣日日新報》，1936年5月10日7版，〈待望のガソリソカー　十月から運行する〉。至於期望增設驛站（停車場）的位置有：頭圍礁溪間希望在二圍及二圍踏切（平交道）附近增設2處；礁溪四結間在礁溪平交道附近增設1處；四結宜蘭間在宜蘭川北岸增設1處；宜蘭二結間在濁水溪北岸增設1處；二結羅東間在二結200番地處增設1處；羅東冬山間在打那美增設1處；冬山新城間在武荖坑溪北岸增設1處。

[11]《臺灣日日新報》，1936年4月13日8版，〈鐵道部籌購新機動車　配於新竹宜蘭〉。

[12]《臺灣日日新報》，1936年12月10日2版，〈宜蘭線鐵道改善完了　來年增速度〉。

[13]《臺灣日日新報》，1941年7月24日2版，〈蘇澳港の臨港鐵道　近く敷設計畫に著手〉。

[14]《臺灣日日新報》，1941年11月23日4版，〈蘇澳花蓮港　鐵道敷設を熱望〉。

計畫名稱：宜蘭線鐵道興建歷程調查計畫

計畫執行：蔡明志教授

執行時間：2021年