文：宜蘭縣文化局/圖：莊雅惠

頭城市街的興起與烏石港緊密相關，烏石港長期為水路進出蘭陽之門戶、貨物吞吐之要港，頭城地區成為蘭陽貨物的集散地，清朝時期頭圍聚落原侷限在河道附近的頭圍街（舊街）街道內，日治時期逐漸發展出一條平行於舊街的新市街，即今開蘭路。

日治一開始，就闢建軍用道路，穿過頭圍街的西側，形成現在開蘭路的前身，大正3年（1914），日人進行拓寬道路、修築排水溝、建設自來水系統等以衛生為主的市街改造計畫，頭城在大正5年（1916）制訂「市區計畫」，施作項目包括道路的拓寬、拉直既有的彎曲巷道，闢築或新開設道路、增設排水溝。

今日之開蘭路因商業活動日漸興盛，取代了舊街（頭圍街）的中心地位。在市街的核心地帶，陸續建立警察分駐所、小賣市場、庄役所、信用組合…等公共建築，此時的開蘭路已成為頭圍聚落重心，集政治、金融、倉儲、交通重要設施於此。

頭圍因港口淤塞，市況蕭條許久，直到鐵道建設的完成，頭圍礁溪之間鐵路在大正9年（1920）4月16日開通，為頭圍市街重新注入活力，當時的最大報《台灣日日新報》這樣報導：

近車站之地，新造一條街，車場透市場，南北兩畔，築造有二十餘軒之店。西畔近山之處，近亦築成旗亭旅舍運送店。在市之中北街，多有層樓疊閣，煥然一新。

文中的新造一條街，就是現今禶祥路，與鐵道運輸相關的服務業如旅館住宿、包裹托運寄送的行業因而興起。

鐵路的出現，改變了自清朝以來貨物流通與集散的模式，宜蘭鐵路全線通車後，打破自然地理障礙，鐵路經過並停靠的街庄聚落，便皆成為地方貨物進出集散的據點。

頭城火車站日治時期稱為「頭圍驛」，於大正9年（1920）4月25日礁溪、頭圍間通車開始營運時為一木造站房。台灣光復後，民國37年6月16日改稱頭城站，民國51年波密拉颱風後，鐵路局將木造站房拆除，改建為鋼筋混凝土站房，民國73年擴建為雙線時，延長第一、第二月臺長度，並增設雨棚及闢建地下道，民國84年擴建候車室、辦公室、廁所。

在鐵路局服務共46年8個多月的資深員工林振添先生，從站工、行包（行李包裹）作到站長退休，對於火車行車調度、貨客運業務內容無不知曉，談及火車行車的演變，尤其深入：早期火車採日間行駛、夜間停駛（班次約從上午5點半、6點到晚間10點、11點）；日治末期，因美軍轟炸台灣，空襲時期日間不開車，火車採夜間作業並進行燈火管制（班次約從下午5、6點到隔日上午6、7點）；光復後，火車24小時行駛，日夜間皆有班次，先是夜間走貨車、日間走客車，後來增加夜車（走夜間的客車），充分反映出社會隨時代的演變。

行駛於八堵與蘇澳間的宜蘭線，早期火車終點站多以基隆為主，欲往台北的旅客都得在八堵換車，時至今日，宜蘭線火車多直達台北，反倒要在八堵換車到基隆了。火車行車列次的改變，也隱約說明宜蘭與基隆、台北往來關係的消長。

每日進出頭城火車站、依賴火車移動的乘客，至少包括兩大族群：一為頭城外圍農漁村聚落居民，將生產物品運至頭城來販賣，因為頭城算是礁溪以北最大的市集、小鎮，所以北邊的石城、大溪、外澳等沿海聚落，居民會拿漁獲來賣。二城、竹安、福成等農業地區，會將自己種的菜、蕃薯、花生或所採的山林產物，拿到街上來賣。

另一大類則為頭城地區農漁民或從事農漁產品買賣的商販，清晨將果菜、漁貨備妥，搭乘早班車運至基隆、台北等地販賣。

這群用扁擔挑著各類生鮮產品，約有4、500人組成，不分男女或壯年老年，每天清晨在黑墨夜色猶未散盡時分，已從鎮內各地趕到燈火通明的頭城火車站，用扁擔挑著一擔擔的魚肉、青菜、水果等農漁產品，置放在候車室內的地上，準備搭乘由蘇澳開出、頭城站4時46分開往台北的頭城平快車，他們可能會在基隆、板橋、台北或樹林等北部車站下車，用肩挑著這些農漁產，在當地的市場前或街頭販售叫賣。

早期，不少頭城婦女挑些青菜在瑞芳下車叫賣，過午歇息後順道買些煤炭挑回，更有遠征到汐止、樹林、板橋、基隆、八堵、松山等地區，或在街頭、市場、車站等任何人潮匯集之處擺攤，直到午後結束生意，再挑著空竹筐搭車返回頭城。

此外，頭城火車站在每日通勤的高峰，總是見到宜蘭上下班的上班族、上下學的學生，隨著火車進站出站，車站前如潮汐般人來人往，可說是頭城鎮內最具活力的據點。

緊靠目前停車場邊，昔日有一棟有圍牆的鋼筋水泥平房，曾為電力公司服務所及住家，後遭拆除。站前廣場的左側，曾開設一家運送店，代辦行李包裹的配送，是與火車相關的服務行業。

特別的是，站長宿舍的前方空地靠近鐵軌處，成為頭城站鐵路貨運的集、散貨場，客運與貨運站區有水泥欄杆區隔。早年民間貨物諸如米糧、煤炭、原木、竹材、建材等在此卸貨外，另駐防頭城地區部隊的軍方重型裝備諸如大小車輛、戰車、大砲、高射砲、機關砲等也都於此裝卸，由軍方專責的軍務段負責與火車站方聯繫。

宿舍區正前方的廣場，現在作為停車場，是鎮內少有的大片空地，因此有各種活動在此進行，是頭城鎮活絡的公共空間。例如曾被當作為網球場、籃球場、排球場等，舉辦鎮內各類球類比賽，大型活動諸如節慶慶祝大會、選舉造勢晚會、康樂藝文晚會以及各種民間等亦在此進行，是鎮民集會的主要場所。

童年居住於站長宿舍的莊漢川先生尤其印象深刻：「另外民間活動也很多，像賣膏藥、日用品、電器，搭臺請歌舞女郎唱歌跳舞之後就開始自吹自擂賣東西，因為所搭的台子靠著站長宿舍，面對廣場，需用電接電就跟我們接，一次廿塊或五十塊錢。因為經常來，熟了甚至還借用家裡當換裝的地方」。在農忙時期，也有鎮民利用空地曬穀。

鐵路局頭城站員工宿舍，實際上最早有三區塊，包括現存的站舍巷1號站長宿舍、站舍巷3、5、7、9號職工宿舍，以及現已拆除的連棟三間日式宿舍，空間格局較小且室外設有公共廁所，猜測當時為單身宿舍。

除站長宿舍設有圍牆外，其餘宿舍皆未有圍牆，職工家屬充分利用宿舍旁的空地，開闢為菜圃、花園，乃至養雞、鴨、鵝、豬，以貼家用。

由於住戶皆為鐵路局員工及眷屬，宿舍區成為自給自足的小社區，早期物資缺乏，站舍內的空地都充份利用來種菜或養豬，遇到過年大掃除則是全體動員，年長的住戶指揮小朋友清水溝等公共勞動。

早年鐵路局財較充裕，平時每隔幾年會替住戶更換屋內的榻榻米，風災後便由有關部門報修，多由運務段統籌後交由工務段修繕，後來鐵路局經費不足，修繕材料愈形簡單，例如屋頂由文明瓦改成石綿瓦再改成鐵皮。  

根據莊漢川先生表示，火車站一帶地勢較高，早期站長宿舍前只有警察分駐所較高，站長宿舍基本高度加上地勢，成為這一帶最高的建物，大約是民國50年左右的大颱風，曾把站長宿舍北側的編竹夾泥牆給吹垮。

緊鄰火車站的童年趣事之一，是充分利用地利之便，撿拾木屑煤炭拿回家用：「站長宿舍旁邊就是貨運集貨場，煤炭跟原木卸下來後就會堆放在空地上。那些煤炭在運送的過程都會掉下來，以前鎮上不是柏油路面，都是石子路面，凹凸不平，搬運過程都會掉一些下來，小孩子就會沿路跟隨搬運的哩阿卡（三輪車）撿拾回家用，那時候大家生活都很艱苦，但童年像這樣有趣味的故事，至今仍令人回味不已。」