取自蘭陽博物館，2021年，《宜蘭線鐵道興建歷程調查計畫成果報告書》

日治時期引進軌道建設，先建立以人力推行的輕便車道系統， 連接蘭陽平原上的主要聚落，1924（大正 13） 年 12 月 1 日，宜蘭線全線通車營運。此後，宜蘭線鐵道成為宜蘭人最主要的交通設施。
宜蘭線鐵道全通迄今，將屆百年，但其興建歷程卻仍乏人探究。是故，宜蘭縣立蘭陽博物館於2021年委託佛光大學蔡明志教授辦理「宜蘭線鐵道興建歷程調查計畫」，希望藉由史料文獻的蒐集，考掘宜蘭線鐵道的規劃與執行歷程。

至於宜蘭到頭圍間的鐵道工事，1919（大正8）年6月開始分三段進行。一段從宜蘭驛北畔起工；一段從礁溪湯城庄開鑿，直達宜蘭川北門口橋，通東門外停車場；一段自頭圍車站造起，至礁溪公共浴場車站。礁溪驛在湯圍溫泉場東側附近築造停車場，距離礁溪約2町（218.16公尺）[1]，離公共浴場也僅2町（218.16公尺）。車站附近已有不少內地人與本地人競租田地建築房屋。

至10月下旬，沿途線路已填土完成。從宜蘭街北門口溪架設橋樑後，從東門停車驛北線敷設鐵道，機關車載運砂石及其他材料，試運轉的成效良好。[2]宜蘭礁溪間長約5哩11鎖（8.268公里）的鐵道，11月15日開通，開始一般旅客貨物的運轉。當日礁溪庄民慶賀，在礁溪溫泉公共浴場園內張設天幕，有宜蘭廳長小松楠彌、鐵道部宜蘭出張所長小山三郎、宜蘭醫院長森、營林局宜蘭出張所長與內地人佐藤直二郎、二宮卯一、波江野吉太郎等官民參加。會場在園內的最高處，當天天氣為少見的晴天，可眺望遠端的大洋與宜蘭平原。[3]

頭圍礁溪間鐵道在1920（大正9）年4月24日舉行開通式。[4]宜蘭蘇澳與礁溪頭圍間鐵道通車後，礁溪驛每日四班列車（連結八九輛車）均客滿，往溫泉浴場者眾。尤其從農曆7月1日起，宜蘭各地村莊盛開盂蘭盆會，民眾往觀，宜蘭驛每日候乘旅客越來越多，平均每日有1560人以上。[5]

但自此之後，宜蘭地方民眾見頭圍到猴洞間鐵道似乎短期間無法完成，又聞將地方制度改正廢廳置郡，宜蘭青年團有數百名團員即在1920年7月25日晚間舉行提燈行列，並陸續至鐵道部事務所前向鐵道部宜蘭出張所長堀口，再至宜蘭廳舍向荒卷廳長提出陳情，稱鐵道速成為宜蘭死活問題，應為地方盡力；隔天晚上於天后宮前廣場張設天幕再開市民大會，就宜蘭鐵道速成至大里簡、蘇澳築港速成與廢廳問題，由佐藤德治等人發表演說。[6]8月13日時，即有宜蘭、羅東、蘇澳、頭圍等地民眾組成鐵道速成同盟，以南門公會堂為會場開會，除多人演說外，也說明向鐵道當局陳情工事繼續之回覆意見。[7]

至於頭圍大里簡間鐵道敷設工程，也從1920年4月底開通後繼續興造。外澳小車站與梗枋驛（龜山驛）、大溪驛已在七八月間築造完成，另外尚有大里簡驛。梗枋橋8聯[8]約210餘呎（64公尺），大溪橋8聯約186呎（56.7公尺），還有其他兩三處橋樑，都在9月架設完成。橋梁所用材料，全部是太平山營林局所出產檜木、烏心石、赤皮、淋漓樹等，相當堅固。

往大里簡驛線路因9月受暴風雨損壞，經在近水之處填土與架設堤防後方得以鋪設鐵軌，10中旬時鋪至外澳，經梗枋驛，並試駛機關車，已鋪設鐵軌也用以搬運後續工程之鐵軌砂石。[9]12月10日，大里簡鐵道開通並開始運輸營業；12月19日以大里驛為式場，舉行開通式祝賀會。[10]鐵道自蘇澳通至大里簡後，每日行駛3班列車，從1921（大正10）年2月初農曆新年到2月16日半個月的乘車人數約有21110人左右。此乃因為有草嶺腳天公廟，奉祀宜蘭民眾所信仰的玉皇上帝；在礁溪驛，有協天宮關帝；在蘇澳及羅東有二結庄古王公，以及製糖、製紙工場。因此宜蘭地方民眾趁此交通之便，爭先恐後嬉遊宜蘭各地。[11]但到了1922（大正11）年2月中旬，全台鐵道運輸狀況均不佳，以宜蘭線尤甚，宜蘭線相較於前一年之盛況，收入減少達35.7%。[12]

可能也因應鐵道經營狀況不佳，每逢重要廟宇慶典時，鐵道部也會加開臨時列車，以方便香客。如1923（大正12）年羅東奠安宮正值舊廟重建完成，在6月12、13日舉行祭典繞境與普施，鐵道部即曾開臨時列車數回，甚至最晚班還有午夜11點發車到宜蘭。[13]

1920（大正9）年時，蘇澳冬山間在新城庄湖口又新建一處驛站，以方便功勞埔、武荖坑、馬賽、港口、隘丁等處人民往來，新城驛從8月末開工，11月1日竣工，11月7日舉行落成式及開通式。[14]四結驛則在1922（大正11）年2月25日開始營業。[15]

至於宜蘭線的北端八堵瑞芳間的鐵道工事，原訂1919（大正8）年3月20日開始營業，但因材料運輸遲滯與八堵四腳亭間線路的延長而延後至5月5日方開通並舉行試乘式。[16]八堵至瑞芳間之鐵道工事，第一區由八堵到四腳亭驛約3哩53鎖（5.894公里），總工費27萬圓，包括土工費17萬餘圓，請負者澤井組，區內有大小各一座橋樑；第二區由四腳亭到瑞芳驛，長3哩8鎖（4.989公里），總工費41萬4千圓，包括土工費22萬3千圓，請負者鹿島組，區內有5座隧道，1座小橋樑。

從八堵沿基隆川右岸前進，經暖暖街以鐵道渡到左岸，視野稍開，抵達四腳亭驛，接著沿左岸山腳通過隧道。此區有四腳亭第一坑、第二坑、第三坑與久年第一坑等主要炭坑。第三區則是由瑞芳到猴洞驛（此時尚待完成，預計7月開通）。瑞芳街是田中礦山與九份金山的分歧點，是山間小鎮。猴洞驛則是台北炭礦會社石碇炭礦運炭鐵道的預定接續驛，並將繼續延長工事到三瓜仔驛，會經過著名的三貂嶺隧道。[17]

5月5日舉行的試乘式，上午8點半從台北發特別列車，搭載以民政長官下村宏為主的官民約百餘位，以及鐵道部部長新元鹿之助、渡部技師及其他各課長，通過八堵驛，在9點30分抵達基隆。當地庄田司令官等官民約百名來賓，以及基隆各旗亭混合組成的紅裙隊約50人迎接。10點再從基隆驛發車，經過八堵、暖暖街、四腳亭等驛，10點46分抵達瑞芳驛。沿線各驛均施放煙火，四腳亭驛設綠門。瑞芳驛在驛前廣場設天幕，舉開祝賀會，有基隆藝妓演出舞蹈「鶴龜」與「元祿踊」。該日瑞芳熱鬧非常，驛頭裝飾萬國旗球燈，定時施放煙火，開設玩具露店，並從瑞芳驛讓民眾試乘，共開三班。[18]

根據1921（大正10）年底的調查，鐵道部在宜蘭線鐵道的車輛，客車有32輛，貨車有66輛。[19]

[1] 1町＝109.08公尺。

[2]《臺灣日日新報》，1919年10月11日6版，〈鐵道工程〉；1919年10月24日6版，〈蘭溪鐵道開通〉。

[3]《臺灣日日新報》，1919年11月14日7版，〈明日から開通する　宜蘭礁溪鐵道〉；1919年11月20日3版，〈鐵道開通祝賀式〉。

[4]《臺灣日日新報》，1920年4月23日6版，〈祝賀開通〉。

[5]《臺灣日日新報》，1920年8月22日6版，〈鐵道乘客頻繁〉。

[6]《臺灣日日新報》，1920年7月27日6版，〈宜蘭青年團蹶起〉；1920年7月28日7版，〈宜蘭青年團躍起〉；1920年7月29日6版，〈蘭市運動鐵道之熱〉；1920年7月31日5版，〈宜蘭市民蹶起再び大會を開く〉。

[7]《臺灣日日新報》，1920年8月16日4版，〈鐵道速成同盟〉。

[8]橋樑所謂「聯」，兩相鄰伸縮縫之間的橋樑稱為一「聯」，其橋面與橋樑結構都是連續的。隨著橋樑結構技術的進步，可以有一聯多跨（孔）的情形。但就日治前期的橋樑技術來講，應該都是一聯一跨，8聯即是8跨（孔）。

[9]《臺灣日日新報》，1920年9月25日6版，〈鐵道工程〉；1920年10月16日6版，〈大里簡鐵道〉。

[10]《臺灣日日新報》，1920年12月21日5版，〈開通式祝賀會〉；1920年12月23日7版，〈大里簡の鐵道開通式〉。。

[11]《臺灣日日新報》，1921年2月28日4版，〈鐵道乘客好況〉。

[12]《臺灣日日新報》，1922年2月26日6版，〈鐵道運輸不佳〉。

[13]《臺灣日日新報》，1923年6月13日6版，〈臨時列車〉。

[14]《臺灣日日新報》，1920年11月11日6版，〈新驛開通〉。

[15]《臺灣日日新報》，1922年2月23日7版，〈宜蘭線四結驛は　廿五日から營業開始〉。

[16]《臺灣日日新報》，1919年4月6日2版，〈八堵瑞芳間〉；1919年5月3日7版，〈八堵瑞芳間開通す〉；1919年5月4日4版，〈瑞芳に汽車　で行ける〉。

[17]《臺灣日日新報》，1919年5月5日5版，〈八堵瑞芳間開通（上）〉。

[18]《臺灣日日新報》，1919年5月6日7版，〈鐵道試乘式〉；1919年5月7日6版，〈鐵道試乘式〉。

[19]《臺灣日日新報》，1922年1月19日2版，〈客車貨車總數〉。