取自蘭陽博物館，2021年，《宜蘭線鐵道興建歷程調查計畫成果報告書》

日治時期引進軌道建設，先建立以人力推行的輕便車道系統， 連接蘭陽平原上的主要聚落，1924（大正 13） 年 12 月 1 日，宜蘭線全線通車營運。此後，宜蘭線鐵道成為宜蘭人最主要的交通設施。
宜蘭線鐵道全通迄今，將屆百年，但其興建歷程卻仍乏人探究。是故，宜蘭縣立蘭陽博物館於2021年委託佛光大學蔡明志教授辦理「宜蘭線鐵道興建歷程調查計畫」，希望藉由史料文獻的蒐集，考掘宜蘭線鐵道的規劃與執行歷程。

宜蘭線全通式最後確定在1924（大正13）年11月30日舉行，11月初時鐵道與蘭陽三郡各忙碌準備，鐵道部發行3張一組的開通紀念繪葉書，繪葉書攝影內容有：草嶺隧道南口與溪底之北白川宮征討紀念碑；龜山頭與礁溪公共浴場；宜蘭線俯瞰圖，呈現出貫通三貂嶺、草嶺山脈之線路，並記入各驛名。[1]宜蘭街在11月2日在街役場樓上舉行宜蘭鐵道全通式祝賀會相關之協商會，除設置有宜蘭案內圖記繪葉書與土產品之歡迎設備，連續三天國旗提燈與施放煙火、假裝行列、陳列生花盆景、藝妓手踊、子供角力、本島人藝閣等。[2] 

此外，鐵道部也全力進行宜蘭線鐵道開通前的準備，客車將汰換掉既有的舊式四輪車，全部改用新式大型客車。至於機關車，八堵至雙溪間使用大型機關車，雙溪到蘇澳使用十八號型機關車，因此在雙溪新設機關庫，以供在該站更換機關車，並在11月25、26日全線試運轉。[3]11月30日當天的全通式，鐵道部共邀請了蘭陽三郡3百餘名與台北基隆及其他各地4百餘名的來賓，共8百多名，當天一早開特別列車，共有41輛（ボギー客車11輛、四輪車2輛、42人乘換車28輛），前後皆附機關車，上午6點55分從台北發車，10點40分到達宜蘭。此外當天也安排往蘇澳與往礁溪之列車，可隨意搭遊。[4]鐵道部海野技師、鹿島組阿部主任與高野組的主任，17日先來宜蘭準備，18日要視察宜蘭公園的式場與模擬店。[5]

但最後機關車的運用分成三種：基隆至雙溪用大型，雙溪至宜蘭用中型；宜蘭至蘇澳間因跨越濁水溪之鐵道橋為木橋，故使用小型機關車。因此，在雙溪驛與宜蘭驛均設有機關庫，以便轉換機關車。[6]

在宜蘭線工事期間，尤其是三貂嶺、草嶺隧道工事，有多位因公殉職者，尤以鐵道部技手吉次茂七郎為兩隧道現場主任，但在草嶺隧道工事期間因罹患黑水熱而殉職。為紀念其生前功勞，在草嶺隧道北口處建設紀念碑，在開通式前舉行盛大除幕式。[7]

1924（大正13）年11月25日，鐵道部舉行宜蘭線全線試運轉，列車連結12輛，鐵道部部長率領汽車、運輸與監督三課課長與技師、課員多人參加，車內裝設新速度機，以測試速力（速度）發電試驗。原來車內無電燈設備，全通後變更為電燈[8]

宜蘭線的請負人鹿島組主人鹿島清介與大番頭（總管）長淵清介在28日來到台灣，談到宜蘭鐵道多山岳，尤其是三貂嶺與草嶺兩大隧道甚費苦心，費時三年。開鑿期間若生出惰氣，則釀出不慮災厄，作業員都需小心謹慎，工事得無事完成。再者則是宜蘭線多雨，也影響工事進行效率。[9]

11月30日宜蘭線全線開通式正式舉行，台北驛匯集各地官民，驛頭交叉國旗，試乘列車之機關車頭亦飾以國旗。6點55分自台北驛發車，於八堵驛再匯集基隆方面來賓，10點40分抵達宜蘭驛。宜蘭驛前設有歡迎門，蘭陽三郡盛裝官民、青年團、消防組、小公學校生出迎。接著直接到位於宜蘭公園內的開通式場。式場間口10間，奧行15間。典禮11點鐘正式開始。

台灣總督伊澤雖未參加，但有祝電「茲當宜蘭線開通。謹謝貴官以下關係職員之勤勞。為開發蘭陽地方。望將來更一層奮勵。」鐵道部長新元鹿之助則提到宜蘭線開啟了東西鐵道連絡之端緒，對於圓周鐵道完成的願景也具重大關係，僅餘蘇澳花蓮港與南邊溪州台東間未完成，俟景氣迴轉即敷設。其報告內容如下：[10]

宜蘭線。此回因雙溪。大里間竣功全線開通焉。抑宜蘭線之建設。我鐵道當局。夙觀宜蘭之土地。與東西聯絡之關係。而自明治三十九年至翌年。查勘臺北蘇澳間之線路。當時事情。急要建設臺東鐵道。而迄反後焉。臺東線花蓮港玉里間之起工。在明治四十二年。即縱貫線之翌年。本島交通上。一大革新之秋也。本島自明治之末葉。至大正之初期。水害之甚。振古未有。光景不佳。年復一年。人心萎靡。至於極端。而時勢刻刻以動。似有所促成者矣。在西部者。有九曲堂屏東間之建設。基隆臺北間。尋興複線工事。一面於基隆蘇澳間。測量線路。即於大正三年著手。此為歐戰勃發之初年。世之人。頗具興味。凝視時局之如何發展。又如何影響於本島。乃其所及。只不景氣耳。是故所望於鐵道者。運賃之低減。如米運賃之低減。貸切車所辨貨物最低哩之半減是也。一面臺東線。基隆臺北間複線工事告竣之期亦迫。一面有說宜蘭線。及屏東以南之延長線必要建設者。鐵道當局。亦以其意。著著計畫。大正五年。乃以為五箇年繼續事業。（大正六年度以降）豫算經費一千萬圓。具案提出。不幸議會解散。案不成立。我等鐵道當局。暨全島官民。大為失望。翌年開臨時議會。提出追加豫算。幸得通過。豫定計畫。如意而行。畢竟經此臨時議會協賛之豫算。內容分鐵道河川通信。當時稱為三大事業。其功之成也。官民開會祝之。三者之中。鐵道為大。宜蘭線之建設。一般如何重視。審此可知。六年度末。直興工事。此其前後。時局影響。見及本島。我鐵道運輸營業上。亦甚起色。海運船腹不足。益需陸運。鐵道遂為滯貨。縱何盡善努力。客貨皆難消化。輸送能力停頓。七年籌設海岸線。作四箇年繼續事業。（八年度以降）。即得議會協賛。既先宜蘭線而開通也。如係當時。宜蘭線當先開通。乃為時局未定。物價工資。一律奔騰。難以既定之額遂行。擬請追加豫算。逐年所攤不得不變更。約後三箇年。即臺東線設於前。海岸線繼於後。且為時局。備受打擊。所甚遺憾。此皆時勢使然。無可奈何。尤如屏東以南延長線。本同計畫興工。比至溪洲。乃為財政緊縮。至於中止。顧宜蘭線。得無事完成。而今全線開通。甚可祝福也。宜蘭線之全通。蘭陽之天地。得接基隆。而近臺北。夫最高機關之鐵道。此既完成。蘭陽人士。如何運用。能使地方文化向上。產業興隆者。所望周詳考察。絕大努力無已也。宜蘭線尤為鐵道東西聯絡之樞軸。於我鐵道事業上。如何影響者。固我等首要考慮。然更有離收益。而應考慮者。臺東延長線。方為建設。近或竣功。則建設方面。暫成一段落焉。本島圓周鐵道。有遲遲而進之觀。而今所餘。祇有二處。在南臺東至溪洲。在北蘇澳至花蓮港。而觀財政現狀。宜俟他日機會。雖然。機會屬人為。非天降來也。可忘之乎。

最近數年。繼續緊縮。本島經濟失色。所幸農產改良增進。農民裕如。不若內地之甚。照我鐵道運輸之狀態。比昨年之此時。約增收八十萬元。尚有經濟的底力明矣。相機而挽回之者。為政家。事業家之任務也。我等努力於圓周鐵道之完成。非一日之故矣。如宜蘭線。臺東線。潮州線。皆其理想之實現。殊如此回開通之宜蘭線。尤當樞軸。其價值之如何。於實現我等之理想。關係匪輕。所以希望地方人士之努力者。非徒為區區鐵道之增收計。而為確立我臺灣特有之地位。即欲固南洋發展策源地之基礎也。總之本島產業之振動機。要交通機關之完成。急欲建設者為此。謀改良者亦為此耳。余更望南進。使宜蘭線。可能延長。故乘此機會。願本島官民。殊如蘭陽人士。協力馴致其成也哉。

接著由工務課長提出工事報告，提到宜蘭線北半部沿線地勢險惡、峻嶺相連、溪谷錯綜，南半部則是平坦的蘭陽平原。曲線最小半徑為15鎖（301.75公尺），坡度方面在瑞芳猴硐間為1/75，在三貂嶺雙溪間為1/60。橋梁有102座，隧道19處，停車場22所，諸建物共4千餘坪（13220.5平方公尺）。涵洞（コルベルト）86處，伏樋（排水道）650處。其中長達7108呎（2166.52公尺）的草嶺隧道與長6063呎（1848公尺）的三貂嶺隧道為本島兩大隧道，在當時日本分列第6與第10長。草嶺隧道工費154萬餘圓，費時2年10個月；三貂嶺隧道工費136萬餘圓，費時2年3個月。建設費用中，監督費66萬餘圓，用地費83萬餘圓，土工費220萬餘圓，橋樑費100萬餘圓，隧道費330萬餘圓，軌道費185萬餘圓，諸建物費66萬餘圓，運搬費69萬餘圓，總工費約1263萬餘圓。[11]草嶺以北鐵軌與縱貫線本線相同，採用60磅軌條，以南都是用40磅軌條。橋樑如為木橋，都是利用宜蘭本地產的木材，以節約建設費。工事自1917（大正6）年12月8日八堵蘇澳兩端分別起工，漸次開始營業。北端在1923（大正12）年10月到頂雙溪間開始營業；南端則先在1920（大正9）年12月到大里路段先開通。此次頂雙溪大里間完成，全線通車。

典禮經30分鐘後結束，即邀請來賓觀覽舞台上藝妓手踊，或是到園內各處所設模擬店參觀。台北方面來之來賓，下午分別到蘇澳、礁溪、羅東街遊覽。[12]全通日隔日，下午1點起在宜蘭街有藝妓手踊與假裝行列，4點之後則有桃園女優芝居在天后宮前舞台開演，也有迎請北港媽祖在市內繞境，有各商組合或其他團體的藝閣，非常熱鬧。[13]宜蘭的諸多店家，也在《臺灣日日新報》上刊登祝賀詞。

[1]《臺灣日日新報》，1924年11月1日4版，〈宜蘭線全通式　來月一日宜蘭街で　盛大に行ふに決定〉；1924年11月4日4版，〈宜蘭線全通式期〉。

[2]《臺灣日日新報》，1924年11月4日1版，〈鐵道開通式　祝賀打合會〉。

[3]《臺灣日日新報》，1924年11月7日2版，〈宜蘭線全通式準備〉；1924年11月7日4版，〈宜蘭線準備全通式〉。

[4]《臺灣日日新報》，1924年11月16日5版，〈宜蘭線全通式に　八百餘名を招待〉；1924年11月17日4版，〈宜蘭線開通柬客〉。

[5]《臺灣日日新報》，1924年11月19日1版，〈宜蘭鐵道開通式　準備に著手する〉。

[6]《臺灣日日新報》，1924年11月23日4版，〈開辨豫報〉。

[7]《臺灣日日新報》，1924年11月25日5版，〈兩隧道の犧牲者記念式〉；1924年11月26日4版，〈宜蘭開通式順序〉。

[8]《臺灣日日新報》，1924年11月27日4版，〈宜蘭線試運轉佳績〉。

[9]《臺灣日日新報》，1924年11月29日4版，〈宜蘭線追懷談〉。

[10]《臺灣日日新報》，1924年11月30日4版，〈就宜蘭線之全通　為南洋發展策源地之基礎　向圓周鐵道之完成之努力〉。

[11]《臺灣日日新報》，1924年12月1日2版，〈東西鐵道連絡の端を開き　蘭陽の富源と文化の中心を　接續した宜蘭線開通式〉。

[12]《臺灣日日新報》，1924年12月1日2版，〈東西鐵道連絡の端を開き　蘭陽の富源と文化の中心を　接續した宜蘭線開通式〉；《臺灣日日新報》，1924年12月1日3版，〈宜蘭全線開通式〉。。

[13]《臺灣日日新報》，1924年12月2日5版，〈餘興や催物ご賑ふ　宜蘭鐵道全通式第二日目〉。