2021/09/12 南方澳國際學術研討會  南方澳文化與人文｜論文十六 專輯第397頁-420頁

發表人 : 松田良孝 | 記者

評論人 : 黃智慧 | 中央研究院民俗學研究所助理研究員

2021年適逢南方澳漁港建港一百週年，這是一個反省與再出發的契機。開港一百年，對南方澳及宜蘭乃至全台灣的歷史回顧，都是極具意義的一年。因此希望透過辦理「南方澳漁港百週年國際學術研討會」集合海內學界專家的參與，進行國際研討論述與交流，為百年的南方澳漁港留下紀錄，作為探討新方向的基礎資料。

蘭博電子報為延續並擴大相關議題的討論，會後將發表的論文取其摘要及結論逐期刊載。

南方澳漁港是台灣島上距日本最近的地方，距位於日本西南端的沖繩縣與那國島僅111公里。 由於這種地理關係，在日本殖民統治期間，許多沖繩人在南方澳留下了自己的印記。

從一九九七年以來，我採訪了沖繩人們(包括與那國島在內的八重山地區的人們)，以了解他們在日本殖民時代在台灣的經歷，南方澳不僅是生活和工作的地方，它作為通往台灣的門戶發揮了重要作用。除一九二三年完工的南方澳漁港外，連接八堵和蘇澳的宜蘭線一九二四年全面開放，鞏固了這個作用。我關注的是沖繩人通過將私人交通與台灣內的社會資本相結合來擴大活動範圍的情況，試圖通過一個名為“南方澳行動圈”的模型對與南方澳有關的沖繩人的移動區域進行分類。

具體來說，分為三個階段：在與那國和南方澳之間移動的第一行動圈，從南方澳到周圍城市的第二行動圈，以及通過連
接縱貫線鐵路而進一步擴展的第三行動圈。

特別是，第三階段行動圈只能通過宜蘭線和縱貫線鐵路等社會資本來建立。這表明日本統治期間在台灣的沖繩人們的行動與在台灣發展的殖民地近代性有關係。殖民地權力以蘭陽平原為中心發展了宜蘭地區，並建立了南方澳漁港以促進漁業發展。此外，宜蘭線以台灣的東西線相連縱貫線鐵路，將基隆到高雄的台灣西部城市和工業基地與宜蘭地區連接起來。這些社會資本被用作建立南方澳行動圈的重要資源，並為沖繩融入資本主義進程做出了貢獻。由於居住在台灣的沖繩人依靠城市和港口生活，因此，為了掌握其生活的具體情況，有必要了解在台灣進行的鐵路和港口等社會資本的發展。

南方澳行動圈涵蓋：

(１)連接沖繩和台灣的交通工具(２)提供生活必需功能的城市(３)港口和鐵路等社會資本等三個要素，顯示了依靠南方澳來往台灣的沖繩人的移動。

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