作者 / 陳財發、林麗貞、 李春榮、 陳興源、 陳香莉

提供 / 宜蘭縣政府文化局、宜蘭社區大學教育基金會

文史工作者都知道愛護「古蹟」； 卻較疏忽正視潛藏的「人文空間」。

宜蘭社區大學「走讀歷史空間研習社」於民國101年開設，由陳財發等多位講師群合作，多年來以「輕旅、走讀」的方式，帶領學員上山下海，踏查在地文化空間，過程中學員們透過實際走讀與尋訪，在詳細的歷史考據為基礎，搭配生活化的解說方式，彙集宜蘭縣12鄉鎮30個潛藏人文景點。

其刊載內容主要涵蓋「被漠視的據點、在地味的故事、存在感的場域」等三大元素的空間，定為篩選景點的三大準則，儘量摒除具法定身分的文化資產及網紅景點等方式撰寫而成。

蘭博電子報將於每期介紹，讓讀者深入了解宜蘭潛藏的人文空間，細細品味背後精彩豐富且生動的生命故事。

1874（清同治13）年，清國為鞏固台灣海防與安撫先住民，由提督羅大春率眾闢築理「番」北路，就是今人所稱謂的「蘇花古道」。然而此路修築後仍不時受到泰雅族人侵襲，加上首尾駐防兵勇間隔太遠、維護不易及瘴厲疫病等問題，於完工後不到一年半便移紮徹營，任其廢棄。

1896（日明治29）年進入日本時代後，北路被日本人改稱作「大南澳路」、「沿岸理番道路」等用詞，沿線設置七個駐在所，多次整修拓寬。

1916（日大正5）年，臺灣總督府審視島內局勢穩定，開始著手開鑿「東海徒步道」，費時7年，將路寬拓增至3.5公尺，於1923（日大正12）年完工後，可供辦公、行旅之人來往，但車輛依然無法通行。

1925（日大正14）年，為了使車輛通行，將部分路幅再增寬為7公尺，並於蘇澳到太魯閣口的路段鋪設砂礫路面，其中有部份路段是為供車輪行駛，因而鋪設兩道混凝土（即剛性路面），然後於太魯閣口到花蓮港之路段則大幅拓寬為14公尺，鋪設砂礫路面，完工後道路總長約120公里，沿線計有大型橋樑9座、隧道14處，全線於1932（日昭和7）年通車，並定名為「臨海道路」，因被編列為指定道路，所以由國庫或地方經費改善養護之。通車後的臨海道路，有「東海自動車運輸株式會社」經營客運服務，提供巴士載運乘客來往於蘇澳、花蓮，每日對開二班車次，行車時間約等於海運載客的航程。

終戰後，中華民國國民政府接管臺灣，臨海道路被改名為「蘇花公路」，其中東澳至南澳間的區段，當時最窄的路面僅有3.5公尺，彎道最小半徑則僅有15公尺，路況相當險峻。為了改善大客車的行駛安全，公路局率先於1947（民國36）年打通「烏石鼻隧道」，從而縮短了東澳至南澳間的路程。到了1980年代，蘇花公路持續新建隧道及拓寬為柏油路面，並於1990年10月25日改為雙向通車。期間，在1983（民國72）年，舊的「新澳隧道」率先完工後，通往於「烏石鼻隧道」的南北段車道立即封閉停用。

時逾38年歲月了，這段途經「烏石鼻隧道」及「哪娘仔崎」的舊蘇花公路除了北段路線供軍方管制維護外，其餘路基因缺乏相關單位的鍾愛與眷顧，已然成為一條被世人拋荒的「悲戀公路」。

「新澳隧道」南北出入口附近，隱藏舊蘇花公路的路跡，其中烏石鼻隧道至娜娘仔崎的路段因地形險峻、迎風面海，暴雨來擊釀成山崩加土石流的災情頻仍，導致路基全毀於無形。所幸其餘尚維持蛛絲馬跡的路面，可分攬勝段－「烏石鼻隧道」及懷舊段－「娜娘仔崎」等景況予以披露與分享。

[「烏石鼻隧道」的攬勝翦影]

[「娜娘仔崎」的懷舊路跡]

1997，羅大春，《台灣海防並開山日記》，國史館台灣文獻館。
2012，陳麗雲，《後山公路文物館覽導手冊》，國史館台灣文獻館。

書名：潛藏的人文空間in蘭陽

作者：陳財發等撰文

出版：宜蘭縣政府文化局