文：陳進傳/圖：蘭陽博物館 提供

大坑罟多重的職業變遷，從水運工到討海人，農耕、果園、養殖、打工接著而起，至於青雲路商店街和出外別尋出路則是後期的狀況。凡此除見證歷史外，並未帶給此地繁榮與富庶，長期以來，「邊陲」應是大坑罟的最佳詮釋。

漢人開蘭之初，大坑罟因位處低漥，難以拓墾稻作，除沙崙仔和少數空地可種甘藷、花生等，並在河中捕魚稍事彌補外，實在謀生不易。好在烏石港的船運榮景和貿易盛況，提供很多勞動性的工作。大坑罟人在此定居，因就近取便，大都從事相關的船員、伙夫、搬運、送貨、雜役、修船等相關行業，經濟條件好的就購買船隻，轉運各地。他們雖不事農耕，米糧卻不虞匱乏，可順西勢大溪運來。至於對岸慶元宮一帶則為船主與商人所經營的店號商舖，財力較佳。不屬這兩大類型的移民，則都過境頭圍，南下拓墾而去。這段早期大坑罟先民的艱苦歲月，如不略加探討，將消失在歷史的餘灰中。

至於南北通商的船舶員工，則視船之大小或數十名不等（陳淑均，1968）。這些船員職工有的層級較高，或由西部或唐山的人任職，但仍有部分船員是由大坑罟人所擔任。這些雖已年代久遠，大坑罟耆老年輕時從其父祖輩的口述，依稀仍可回憶。

就文獻所示，陳淑均認為嘉、道年間的宜蘭的勞工，與烏石港船運相當密切。曰：「由民僱者曰工，由官募者曰役。蘭中惟泥水木鐵匠工而兼役，餘則役少而工多。凡一切運腳，由西北水行至烏石港者，舟為多。」又說：「近港舟人，以販載來往為作活，春夏由北門外載出烏石港，工價尚廉，至冬月更向港而載出雞籠，則非垵邊船不濟，故垵邊船之入水較深，其獲利亦自不淺。」（陳淑均，1968）。

七十多歲的林阿蔥，說道：「我外祖父、爸爸甚至丈夫，都曾經從事行船工作，小時後由於和外祖母住在一起，所以時常聽到有關烏石港的故事。當時沒有天氣預報，出海前都是春天看海口，夏天看山頭，行船就是為人載貨，利潤比一般工作還好，所以外祖母家的生活不錯。」（張文義，2001）。 林振盛亦回憶，其祖父時代大坑罟居民的生活除了種植花生、地瓜、甘蔗、採竹筍等農作物之外，也以竹製魚籠在海邊及頭圍港內捕魚，亦有在港未淤塞前從事碼頭的搬運工，或是受僱於當時內陸船運買賣的船主以看守船隻為業的（林振盛口述，2001）。

年逾八十歲的游枝福提及其祖父做「扶俾仔」，就是從烏石港搭船載米和菜到基隆，「換一些有的沒的回來，甚麼都有，金針啦、木耳啦、乾料啦、吃的啦，以前都是這樣，歹天就沒得賺，好天才有。」（游枝福口述，2001）。其他耆老也有類似的印象。

為便於船貨的運送，當時在慶元宮旁有一「苦力間仔」，提供休息閒談交流的場所，邱金魚述說：「他們專門在此兜售體力，為人裝卸，搬運貨物，有時候兩人一組，以木棍肩挑貨物到指定場所。以前頭城的和平街，每戶前面都有走廊，便可以擺放貨物，暫時要存放起來的，則放到十三行那裡。至於往礁溪、宜蘭方向的貨物，則以輕便車載運。這些苦力平時待在媽祖廟前等候船隻進港，然後開始工作，也就是所謂的碼頭工人。」（張文義，2001）。依推測這些碼頭工人很多來自對岸早出晚歸的大坑罟人。

此外船隻航行海上，受到海水侵蝕以及風吹雨打，難免破損，需要新建或修補，於是造船、修船的工廠及工人即應運而生。先是以樟木為材料，《噶瑪蘭廳志》認為宜蘭盛產樟木，除供道廠戰艦之需要外，「現有鞍邊闊頭諸小船，其取資於本地樟木者，已自不少。」（陳淑均，1968）。

隨時間的推移，材料有所更替。陳玉麟述說：「船原本用松羅仔（松木）釘的，後來改用柳安，再來是鐵船，所以說討海人不會有錢，錢都花在釘船上，全盛時期有一百多隻船，現在也沒落了。」另據耆老的回憶，住在大坑罟南邊的豬母乳寮有一處造船廠，某位造船師父叫做「釘船仔賊」，即以造船、修船為業。（張文義，2001）。

另逾八旬的陳阿珠說五月不買船，十二月不娶新娘，因為五月船整理過，好壞看不出來，十二月女生包得密密實實的，看不出美醜，可見船隻往常需要重新修整。同時也提到以前大坑罟南門那邊有人做船，叫做「德發」，用板子釘的（陳阿珠口述，2001）。

宜蘭為北台灣的重要穀倉，船隻開航到基隆時，船家為增加利潤，會於稻米中偷去一、二升，並在轉運到頭城的南北什貨，也都有偷斤減兩的情形，世居大坑罟的陳玉麟就說「載酒抽酒、載米抽米、載布抽布。」船家如此，船員亦然，偷得的貨品，據為己有，變賣或私用，部分能吃能喝的東西，則在船上解決（張文義，2001）。某耆老提到過港人主要靠海為生，他曾聽別人說：「載貨時，船上有人偷拿黑糖啦！偷拿魷魚啦！偷拿稻米啦！然後帶回家裡自己使用。」（張文義，2001）。

航行最怕遇到海難，因以前的帆船沒有動力，都靠風力，天有不測風雲，萬一巨風或大浪一來，船很容易翻覆。所以張康清說到過港人（大坑罟居民）都行船到基隆搬貨回來頭城販賣，曾因颱風，數度看到帆船沉沒，實在淒慘，所載的貨物也都翻覆，人員死亡，所以過港人最可憐了（張文義，2001）。因此對大坑罟村民而言，早年因行船發生船難而逝世的人口，雖然事隔數十年，仍能記憶猶新。有首俗諺最能道盡個中悲慘，「一隻船仔頭紅紅，載米載粟落（到）基隆，阿娘仔吩咐十數項，大船若破找無人。」（黃鴻禧主編，2001）。

西勢大溪一水之隔，經濟條件頗有差距，東邊的大坑罟人大都是船工，生活頗為簡陋，西岸多為船主或店舖，當然比較好過。這種情形，耆老描述的很生動，「頭圍港把過港（大坑罟）和頭城街分隔開來，站在頭城街這邊，可以看到對岸過港的房子，都是草厝，竹子編成的牆壁。一樣啦！站在頭城街上往大坑罟觀看，不只房子，連人也都看得到，以前的生活真是艱苦。」（張文義，2001）。

然而也有少數大坑罟人當起船主，經營船運，因而獲利豐厚，改善生活，如陳玉麟就說：「我們的祖厝已有一百多年的歷史，當時一般都住在草厝或土埆厝時，我們已是磚造房子。」（張文義，2001）。林垚豐的父祖輩也是利用「扶俾仔」載貨往來頭城與基隆間，因業務興隆，各房遂在頭城、九份、基隆開設雜貨店，連鎖經營，形成家族企業（林垚豐口述，2001）。

上述以水運工為業的大坑罟人，後來受到烏石港的阻塞和西勢大溪的改道，就業情況逐漸轉型，及至頭圍港的埋覆，為水上運輸話下句點，另謀出路成為大坑罟子民的抉擇與宿命。

• 陳淑均，1968，《噶瑪蘭廳志》，宜蘭縣文獻委員會。
• 張文義，2001，〈頭城鎮烏石港田野口述調查期末報告〉，宜蘭縣文化局蘭陽博物館籌備處。
• 黃鴻禧主編 ，2001，《話說員山 》，宜蘭縣員山鄉公所。