文：廖英杰

仲夏的清晨，天色微萌，

龜山先生好眠，夜未醒。

凌晨時分，兩百噸級的吊車，以及三台巨型的拖板車，

低吼的引擎聲有若Double Bass低音貝斯琴，哼哼作響。

由台北縣五股鄉浩浩蕩蕩，

行經東北角海岸來到頭城烏石港蘭博建築基地旁，

凌晨三點半，組裝吊車師父們就定位，

十幾位身著藍裝的人影，

在黑夜來回穿梭，為著準備一場完美的演出。

96年8月15日是蘭博建館一個重要的里程。蘭博主體工程已完成了二樓地板水泥灌漿，即將進行三樓結構與樓板工程的施作，按照展示計畫，我們需將全館最大展品－南風一號漁船以及單位面積最重的展品－漁船燒田式內燃機，吊掛並放置至正確的定位。

早上七點三十分，南方一號漁船自南方澳漁港修船廠起吊上車，八點整在警車的前導下航向烏石港。在此同時，烏石港蘭博基地旁的大型吊車也沒閒著，八點整重達近18.5噸的內燃機也開始起吊。

燒田式內燃機最大特色，在於這是由南方澳鐵工師傅在看了日人的內燃機之後，自給研發打造而成，並成為六○－七○年代南方澳漁船動力的要角。在南方澳內燃機修整高手陳春方師父熟練的技術下，短短半小時內便將內燃機大卸成三大塊，而後一一起吊放置於建築體內預製的鋼座上，而後重新組裝完成。

早上9點38分南風一號運抵烏石港本館基地。南風一號原屬南方澳漁港的鏢旗漁船，其特色是全船由太平山檜木所打造，船主為莊金榮先生，17歲便跨入漁業，民國72年，莊金榮與大哥合購了南風1號漁船，後來南風1號轉作海上旅館之用，民國91年，因為南安國中成立漁史展示館，莊先生便將漁船捐贈給南安國中，其後由蘭陽博物館接手典藏。本館並以數十萬經費予以重新整修
，目的是希望將此見證南風澳標旗魚事業的漁船，能保留於蘭博館內。

要將南風一號吊至館內，最大的困難在於本館建築體持續的興建，在此同時四週結構牆面綱筋亦不斷的昇高，因此我們必需尋求吊車工作、工程工期及吊運經費三者的平橫點。南風一號與內燃機的吊掛，必需由地面向上拉高至約離地面20公尺的高度，再伸展約20公尺距離，橫跨過立滿鋼筋的外牆上方，而後精準的放置在未來展場中的定位點。

南風一號船全船由檜木構築，船長16.8公尺，寬4公尺，高5.5公尺，至於重量嗎？最初吊稱時為9.5噸，至吊掛當日為12.5噸。兩次的重量都是同一台吊車所量稱，為何會差異這麼多？可能是在移運前一週，正逢連續大雨，船體吸了一些水份吧！

巨大也是吊掛工作的一項難處，由於漁船是由木頭打造，不似內燃機一般堅固，只要以金屬吊勾加上鋼索即可吊掛。在整個吊掛作業中，必須注意整體的平衡、船體的保護，並需計算吊車、吊具的安全係數，一切的準備工作皆必須萬無一失。

早上十點四十分，南風一號準備就續，兩百噸吊車以定音鼓鳴響般的引擎聲為前奏曲，在吊車公司總領班的指揮下，逐漸離開地面。不知不覺，原本灰濛的天空，此時已雲霧散盡，藍身紅邊的南風一號，以蔚藍天空為舞臺，緩緩著，以慢板的節奏將曲目帶入最高潮。一艘12.5噸的漁船，就這麼在空中迴轉搖曳，如同一位男舞者，越過了千百支鋼筋，徐徐空降，十點五十三分定著於蘭博常設展海之層預放點。

事實上，在地面的操縱吊車的師父是完全看不見吊入建築體內的漁船，靠的是在建築內的其他協力合作的師父，在無線對講機的聯絡下，以極完美的操作將若大身軀的船體，精準的放置在預定放樣的地點，吊車團隊絕佳的合作默契，著實令人佩服。

漁船完成吊掛入場後，建築工程團隊也以最快的速度，在半天之內完成一座堅固的鐵皮保護建築，以免日後工程施工時傷及漁船。三日後颱風來襲，直撲宜蘭，由於各方通力合作下，即使建築牆面上的鋼筋被吹的變形，但是南風一號仍完整無損的停靠於蘭博展場中，這也見證了博務館人常說的一句話：Something you cannot do it yourself.

南風一號與燒田式內燃機的吊掛，只是蘭博常設展籌備眾多工作之一。在四大樓層展場中，以宜蘭自然環境與人文發展為主題的常設展示籌畫工作千頭萬緒，數千項展場施工、展品、標本、影片、軟體製作等，將成為蘭博做為一座縣級綜合性博物館未來展示教育著主軸。今日節目只是序曲，未來，我們還會有更佳的演出。