取自蘭陽博物館，2021年，《宜蘭線鐵道興建歷程調查計畫成果報告書》

日治時期引進軌道建設，先建立以人力推行的輕便車道系統， 連接蘭陽平原上的主要聚落，1924（大正 13） 年 12 月 1 日，宜蘭線全線通車營運。此後，宜蘭線鐵道成為宜蘭人最主要的交通設施。
宜蘭線鐵道全通迄今，將屆百年，但其興建歷程卻仍乏人探究。是故，宜蘭縣立蘭陽博物館於2021年委託佛光大學蔡明志教授辦理「宜蘭線鐵道興建歷程調查計畫」，希望藉由史料文獻的蒐集，考掘宜蘭線鐵道的規劃與執行歷程。

宜蘭大里簡間、以及八堵、猴洞間鐵道開通後，宜蘭線鐵道工程即僅餘大里簡至猴洞間之路段，必須開鑿三貂嶺及草嶺兩座工事困難的長隧道。1922（大正11）年2月時，先由住吉組為請負人，完成大里簡至草嶺隧道南口處之石城仔的延長路線，在2月12日在宜蘭開化樓由鐵道部宜蘭出張所所長莊村與其他關係者舉開祝宴。[1]

至1922年9月，三貂嶺隧道工事完成，9月21日起在南口之尪仔崙新設臨時停車場武丹驛（牡丹驛），與三貂嶺驛之間開辦營業，22日舉開通式；而至雙溪之土工也已進行七分。[2]

至1923（大正12）年，該年度宜蘭線建設費164萬圓，除雙溪、控仔間5哩（8.047公里）的新築外，武丹坑與雙溪間2.5哩（4.023公里）、控仔到草嶺隧道南口之工事也繼續進行。武丹坑雙溪間預計7月完成。控仔到草嶺隧道南口3哩（4.828公里）路線則納到1924（大正13）年度。[3]

1923年7月，鐵道部長新元鹿之助到宜蘭視察歸北後，向台灣日日新報記者談及宜蘭線之開通期。至雙溪約9月初可以開通，再進而到控仔。草嶺隧道則預計1924年10月中可以完成，宜蘭線全線約在11月可以全部竣工，並舉行開通式。至於控仔，因當地無宿泊及其他如食事設備，故開通後亦暫不營業，俟隧道完成後再一起開業。由於新元此次仍乘船到宜蘭，但卻遭遇暴風，因此提到陸運之便利。[4]武丹坑驛原欲在開通後廢止，但因炭坑業者期待（尤其是後宮信太郎），故決定在第一武丹坑溪稍近雙溪之處新設武丹坑驛，以便搬運石炭，此外每日限制數回可搭載一般旅客。新設武丹驛之費用約10萬圓全部由後宮信太郎寄附。[5]雙溪武丹坑間在1923年10月21日開通。

雙溪武丹坑開通後，宜蘭台北間之來回可在一日之間完成，無須宿泊一夜。譬如，上午5點20分由宜蘭發車，6點50分即可到達大里驛。從大里可徒步或乘轎，以3小時56分鐘可到雙溪驛，再搭10點43分雙溪發之列車，再到八堵站轉乘，可在12點29分到達台北。下午2點25分再從台北站發車，4點31分可抵雙溪驛，再以3小時39分時間以徒步或乘轎方式到達大里驛，搭晚上8點10分大里驛發之最後一班車，9點40分回到宜蘭。未來若全線開通當更加利便。[6]

至於宜蘭線鐵道最困難的工事草嶺隧道，長度7108呎（2166.518公尺），為台灣第一長的隧道，從南北兩口分頭開鑿，到1923年9月13日，已從南口鑿入2631呎，從北口鑿入2222呎（677.266公尺），已開鑿達2/3，僅餘2255呎（687.324公尺）。南北兩口約有200多人以兩班制日夜開鑿，因岩盤堅固，開鑿時相當危險，運用水壓、鑿岩機、炸藥等破鑿岩石，每日兩端約各掘進6呎。依此進度，預計1924（大正13）年3月底貫通，再繼續磚瓦卷等相關工事，預定1924年10月底完工，若工事均相當順利，宜蘭線全線可在1924年11月底全線開通。[7]

1923（大正12）年10月20日，即宜蘭線雙溪武丹坑間鐵道及枋寮線潮州溪洲間鐵道開始營業之前一日，鐵道部發表了工程概要如下：宜蘭線八堵蘇澳間58哩8分（93.342公里），總工費1200萬圓，1917（大正6）年底起工，現在蘇澳大里間12哩2分（19.312公里）已開始營業。大里、石城仔（草嶺隧道南口）間2哩5分（3.219公里），武丹坑、雙溪間2哩5分（3.219公里）的工事也已竣成。前者在1923年時充當工事材料的搬運線，後者則決定在10月21日開通。現尚存雙溪石城仔間8哩（12.875公里）的路段正在進行工事中。雙溪貢寮間2哩（3.219公里）由住吉組請負，已完成5成；貢寮控仔間3哩（4.828公里）由鹿島組請負，已完成7成；控仔到草嶺間1哩2分（1.609公里）由住吉組請負，工事僅餘敷設軌條；草嶺隧道全長7108呎（2166.518公尺），1922（大正11）年11月自南北兩口開始掘鑿，現在已掘入5千餘呎。[8]

日本1923年9月1日發生關東大地震，受到內地震災影響，鐵道部豫算減縮約3百萬圓。在建設方面，大部分工事如枋寮線、台東線，以及彰化王田間的複線工事均中止，車輛計畫也全部中止。只有宜蘭線鐵道工事繼續，鐵道部全力投入，希望能在1924年11月全通。[9]

到了1924（大正13）年5月上旬，宜蘭線雙溪大里間工事已完成九成，此路段6座隧道均已貫通，但尚有草嶺隧道及另一座隧道還在築卷煉瓦，其他3處橋樑之橋柱已經完工，漸次鋪設軌道與敷張砂利，然後再掛上橋桁。此外，草嶺隧道南口的石城仔住民因寄附用地，因此希望在該地設置停車場，但因坡度達百分之一而有其困難之處；[10]但該地在10月時由保正沈永福與130餘位民眾連署希望設置停車場，其理由為石城仔正當大里驛與澳底驛之中央，距離大里驛約2哩（3.219公里），該地有隆隆、郊公、大堀（大窟澳）、來來（萊萊）、郊澳（卯澳）等六字，戶數500餘戶，4000餘位住民，搬入搬出物資甚多。[11]但至日本殖民統治結束，石城仔均未設站。但在全通式前夕的11月初，在雙溪大里間新設貢寮、澳底（福龍）兩驛，[12]並在12月1日宜蘭線全線開始營業時同時開業。[13]

再者，從1924年5月開始，宜蘭線鐵道已進入最後完工階段，因此宜蘭各地對於舉辦全通式開始有所計畫。舉行之場所，一般認為應該是在宜蘭街，但在鐵道南端終點之蘇澳街也希望在該地舉辦。[14]三郡各街庄則有聯合舉辦品評會介紹蘭陽三郡物產之計畫。[15]6月18日晚上各官衙長與地方有志者先在宜蘭街役場協商舉開鐵道開通式祝賀會相關事務。[16]接著鐵道部兩位事務官白勢黎吉與橫光武夫、臺北州地方課長野口敏治於1924年7月8日來到宜蘭，在宜蘭街役場會議室討論全通式，會場預定設在宜蘭公園。[17]8月上旬時原預定全線在9月下旬竣工，10月1日營業開始，10月25日先舉行宜蘭橋開通式，10月26日舉行鐵道開通式，10月27-29日在宜蘭女子公學校舉行蘭陽三郡下之教育品、生產品與蕃產品之展覽會。[18]但8月5日東北部卻受強烈暴風雨的侵襲，宜蘭線鐵道在宜蘭郡管內損害嚴重，災後開始復舊工事，[19]也使得全通式往後延期。

[1]《臺灣日日新報》，1922年2月16日4版，〈宜蘭鐵道〉。

[2]《臺灣日日新報》，1922年9月1日2版，〈宜蘭鐵道工事〉；1922年9月2日5版，〈宜蘭鐵道工事〉；1922年9月12日7版，〈停車場新設　宜蘭縣武丹坑に〉；1922年9月16日6版，〈墜道落成〉。

[3]《臺灣日日新報》，1923年4月14日5版，〈鐵道建設費〉。

[4]《臺灣日日新報》，1923年7月29日6版，〈宜蘭線之開通期　新元鐵道部長談〉。

[5]《臺灣日日新報》，1929年9月16日6版，〈鐵道工事進步〉。

[6]《臺灣日日新報》，1923年10月24日7版，〈宜蘭から臺北へ　一日で往復が出來る〉；1923年10月25日6版，〈宜北一日間往復〉。

[7]《臺灣日日新報》，1923年9月18日8版，〈（宜蘭線）草嶺の隧道　既に全長の三分の二開鑿　來年三月末に貫通の豫定〉。

[8]《臺灣日日新報》，1923年10月20日2版，〈鐵道工事現在工程〉。

[9]《臺灣日日新報》，1923年11月5日2版，〈宜蘭線に　全力を注ぐ鐵道部〉；1923年11月5日2版，〈鐵道部實行豫算　約三百萬圓を緊縮　宜蘭線は依然繼續　新元鐵道部長談〉。

[10]《臺灣日日新報》，1924年5月6日5版，〈宜蘭鐵道全通期〉。

[11]《臺灣日日新報》，1924年10月18日1版，〈宜蘭線石城子に　停車場特設を請願中〉。

[12]《臺灣日日新報》，1924年11月7日2版，〈宜蘭線全通後の運輸營業〉；1924年11月8日4版，〈宜蘭線新置驛〉。

[13]《臺灣日日新報》，1924年11月20日5版，〈新亭車場開始〉。

[14]《臺灣日日新報》，1924年5月6日5版，〈宜蘭鐵道全通期〉。

[15]《臺灣日日新報》，1924年5月28日6版，〈鐵道開通式〉。

[16]《臺灣日日新報》，1924年6月20日2版，〈宜蘭鐵道開通祝賀會打合〉。

[17]《臺灣日日新報》，1924年7月9日2版，〈宜蘭線全通打合〉。

[18]《臺灣日日新報》，1924年8月7日4版，〈開通式續報〉。

[19]《臺灣日日新報》，1924年5月28日6版，〈宜蘭がる大里への蹈破記（上）〉；1924年8月22日4版，〈蘭鐵復舊狀況〉。