文：林宏仁（蘭陽博物館展示教育組研究助理） /圖：宜蘭縣史館 提供

宜蘭在1920年代開始設立自動車（汽車）客運業，也就是公共汽車。大正12年（1923）12月6日，宜蘭頭圍間的自動車開始營業，揭開了宜蘭陸路客運交通的序幕，當時羅東有「蘭陽自動車株式會社」、「共益自動車株式會社」以及「三星自動車合資會社」；宜蘭有「宜蘭殖產自動車株式會社」、「昭和自動車商會」；蘇澳也有「東海巴士」。

日治時期，政府對經營客運有嚴密的制度，包括行駛路線的核准、依路線行駛、發車時間、票價、駕駛執照考驗乃至駕駛人的品行調查等。一輛客運車配置司機、助手、車掌，搭載乘客二、三十人。昭和16年（1941）太平洋戰爭爆發後，除東海巴士外，私營的自動車會社合併為「蘭陽自動車合同會社」。

這些乘合自動車連接各重要鄉鎮，其所設招呼站的數量遠比鐵道驛站多，且多位於各鄉鎮交通便捷、容易到達之市街，機動性強。其中，經營宜蘭羅東線的「蘭陽自動車株式會社」與「宜蘭殖產自動車株式會社」，所行駛的路線為省道台九線的前身（見附件表1），由南而北，在二結「舊店仔街」越濁水溪，到達溪北的凱旋路。這條南北縱走的交通線，無可避免的必須跨越東西橫亙的濁水溪，橋樑安全問題頓時成為最大的交通隱憂。

在昭和初期，木橋無法負荷自動車的重量，所以乘客由自動車載送到濁水溪岸，然後下車步行過橋，再由對岸車輛接駁。這樣的運輸方式並不方便，因而動工興建更為堅固的橋樑。此時濁水溪治水工程正在進行，當局已規劃建設永久橋樑，因此，此橋樑雖較之前更為堅固，但仍稱之假橋（臨時代用橋樑）。

昭和5年（1930）濁水溪假橋被洪水衝失，為了自動車行駛的方便，總督府及臺北州各出經費，加上蘭陽地區自動車經營者和居民的捐獻，再度架設假橋，昭和7年（1932）1月4日完工。

表1 蘭陽自動車株式會社羅東宜蘭間車資及哩程表，請查看附件。

但這一座假橋仍無法滿足安全的需求，因此有建設半永久大吊橋之議，以便讓自動車可以直接行駛過溪。

原訂竣工期為昭和7年(1932)6月30日，但因為設計者的誤算，打入的橋腳，有龜裂現象，一旦遭遇洪水，有折曲之虞；有的橋腳，用手按就會搖晃，這種情況如果到了8、9月雨季時間，恐會釀成更大的災害，因而被鐵道部下令停止工事。

昭和8年（1933）1月，工程經過改善後，濁水溪吊橋架設竣工。然因，自動車通行時，會產生很嚴重的晃動，讓遊客感到危險。於是又進行補強工事。3月27日，臺北州和宜蘭的相關官員一行，以30座的自動車車搭28人，往返該橋進行實地檢查，結果成績良好。

昭和8年（1933）5月又因濁水溪吊橋材料多有腐朽折損，不堪使用，曾封橋10日修理，自動車的乘客，又恢復到以前徒步過橋方式。當年（1933）年底蘭陽地區進入雨季，車子通過吊橋時，搖晃更加劇烈。

昭和9年（1934）1月，再進行補強及修改，向鐵道部借用60磅軌道170條，增加吊線，抽換橋板等。吊橋在歷次的修補下，勉強支撐，直到昭和10年（1935）永久橋樑－蘭陽大橋完工開通後，功成身退，吊橋的材料轉移為架設東港橋之用。

從昭和8年（1933）1月竣工，至昭和10年（1935）7月中拆除，吊橋的存在壽命只有2年餘，加以年代已遠，因此在二結當地居民中，對吊橋的印象或記憶可說非常陌生，知之者甚稀，尤其是青壯一輩幾乎皆未曾耳聞。世居濁水溪南岸、渡船頭附近的簡松原指出，在其屋宅後方、堤防外溪畔，為大吊橋的「吊橋頭」，昔日濁水溪堤防未築成前，自動車可直駛至「吊橋頭」。

在筆者所做的田調訪談中，對吊橋緣由最清楚者，首推住在溪北壯二地區的李阿義、李阿標兩位耆老，他們的家族生活與濁水溪有頗深的淵源。兩兄弟的祖母為十三股人，後送人做童養媳，因生活困難，歷經7次搬遷，後在溪北壯二濁水溪畔定居。他們的父親在濁水溪畔以撐渡為業，往返於溪北的壯二與溪南的二結間，船的東家為姓李仔底的李文基。

乞丐、做戲賣藝、走江湖者搭船，皆不需繳交船資。這類人礙於尊嚴不會直接表明身分，而是拿以「赤皮雨傘」掛在船中的某一堵板作為暗號，船家看了，心領神會，便瞭解其身分，不會對他們伸手收錢。

吊橋完成後，雖然不甚理想，但比起時修時斷的木橋來說，已經方便許多，因此坐船渡河的需求大幅降低，壯二、二結間的渡船至此便宣告結束。為了生活，他們轉而載運稻穀、甘蔗、砂石等，從客運改為貨運了。

李阿標小時常到濁水溪畔玩水捉蝦，曾目睹吊橋所殘留的橋腳，依序排列向對岸延伸。後堤防修築完成，堤防內產生大片的河床高灘地，許多附近居民便將河床高灘地闢建為菜園，這些橋腳遂成為耕作的障礙，遭到破壞移除。

在筆者的請託下，李阿標帶領筆者到堤防內實地查訪。因河灘地景變化頗大，費了一番功夫，終於找到3塊被移到溪邊的橋腳殘塊。這些混凝土殘塊形狀大小不一，有長超過1公尺者，中有鐵筋貫穿，集中堆放於一處。混凝土殘塊十分笨重，搬移不便，研判其原來位址應在不遠處。

李阿標說，吊橋並不是直線架設的，而是為了順應地形，架設於稍下游約幾十公尺處。而我們所發現的橋腳殘塊，也大約位於這個地方。

站在蒼茫的蘭陽溪之濱，想像昔日自動車顫顫危危地通過吊橋，直有物換星移之慨。