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蘭陽博物館節錄自《宜蘭線鐵道興建歷程調查計畫成果報告書》 第73-78頁

第181期-2025年10月

宜蘭線鐵道在1919（大正8）年3月23日舉行宜蘭蘇澳間開通式後，宜蘭到頭圍間的工程分成三段進行，最北段即是由頭圍驛往南鋪設至礁溪驛。[1]1920（大正9）年4月24日，頭圍礁溪間鐵道舉行開通式，[2]，翌日正式開始運輸營業，[3]頭圍驛當在此之前即已完工。

頭圍驛比較特別的一點，是在1939（昭和14）年時，為了培養戰爭時局健康報國精神，因此在頭圍驛內建設射箭場（矢場），在該年11月26日舉行開場式。[4]

[1] 〈鐵道工程〉，《臺灣日日新報》，1919年10月11日6版；〈蘭溪鐵道開通〉，1919年10月24日6版。

[2] 〈祝賀開通〉，《臺灣日日新報》，1920年4月23日6版。

[3] 臺灣總督府，《府報》，第2093號，1920（大正9）年4月18日，「告示第67號」。

[4] 〈構內に矢場　頭圍驛の健康報國〉，《臺灣日日新報》，1939年11月29日7版。

礁溪驛在湯圍溫泉場東側附近築造停車場，距離礁溪約2町（218.2公尺），離公共浴場也僅2町（218.2公尺）。車站附近已有不少內地人與本地人競租田地建築房屋。至1919（大正8）年10月下旬，沿途線路已填土完成。從宜蘭街北門口溪架設橋梁後，從東門停車驛北線敷設鐵道，機關車載運砂石及其他材料，試運轉的成效良好。[1]宜蘭礁溪間長約5哩11鎖（8.3公里）的鐵道，11月15日開通，開始一般旅客貨物的運轉。[2]

[1] 〈鐵道工程〉，《臺灣日日新報》，1919年10月11日6版；〈蘭溪鐵道開通〉，1919年10月24日6版。

[2] 臺灣總督府，《府報》，第1968號，1919（大正8）年11月12日，「告示第153號」。

礁溪驛風景戳有兩個不同版本，但其主要意象皆為「楓葉」、溫泉與龜山島，以楓葉最具特色。在各版本的《臺灣鐵道旅行案內》中，都提到礁溪的自然兼歷史地景「楓樹林」，其位置在礁溪協天廟後方，有數十棵百年楓樹，樹圍需三四人方能圍抱；此地點也是在1898（明治31）年時，民政長官後藤新平與宜蘭廳長西鄉菊次郎接受林火旺等三百餘名抗日份子投降的歷史事件地點。

礁溪驛風景戳有兩個不同版本，但其主要意象皆為「楓葉」、溫泉與龜山島，以楓葉最具特色。在各版本的《臺灣鐵道旅行案內》中，都提到礁溪的自然兼歷史地景「楓樹林」，其位置在礁溪協天廟後方，有數十棵百年楓樹，樹圍需三四人方能圍抱；此地點也是在1898（明治31）年時，民政長官後藤新平與宜蘭廳長西鄉菊次郎接受林火旺等三百餘名抗日份子投降的歷史事件地點。

四結驛在宜蘭線鐵道規劃與開始動工初期並未有設置驛站的計畫。在蘇澳大里間宜蘭線鐵道完工並通車營運後，位於宜蘭礁溪兩市街之間的四結庄住民向鐵道部請願獲得認可設驛，並在1922（大正11）年2月25日啟用開始營業。[1]四結驛在1941（昭和16）年重建，並在該年9月21日舉行四結驛廳舍落成祝賀會。[2]

[1] 〈宜蘭線　四結驛は　廿五日から營業開始〉，《臺灣日日新報》，1922年2月23日7版；〈四結停車場〉，1922年2月26日4版；臺灣總督府，《府報》，第2590號，1922（大正11）年2月23日，「告示第22號」。

[2] 〈四結驛廳舍落成祝賀會〉，《臺灣日日新報》，1941年9月20日4版。

宜蘭驛是宜蘭線鐵路南段的最大驛站，也是宜蘭線鐵道的運轉中樞，1919（大正8）年3月24日正式開始運輸營業。[1]

宜蘭驛與彰化驛、艋舺驛等三驛站之建築堪稱三胞胎，僅在規模上有些許差異，其最大特徵即在於驛站入口處之唐破風屋頂，為全臺鐵道車站所僅見。彰化驛在1918（大正7）年年初時基於旅客激增，驛站空間顯得狹隘，故規劃新築，舊驛站則在1月拆卸移築做為中壢驛。[2]新建彰化驛在1918（大正7）年4月7日舉行落成式。[3]至於艋舺驛，在1916（大正5）年12月時，即因敷地狹隘導致無法增設軌道與擴展驛站，故擬移建於警官練習所後方之新敷地新建規模較大之驛站，[4]新驛站在1918（大正7）年4月27日舉行落成式，[5]5月1日正式開始營業。[6]若由此時間序來推測，彰化驛與艋舺驛的興建約略同時，都在1918（大正7）年4月完工；宜蘭驛則略晚，在1919（大正8）年3月方完工啟用。

就宜蘭線鐵道本身來講，最先開通的宜蘭蘇澳間開通式與1924（大正13）年宜蘭線鐵道全通式的舉辦場所，都是在宜蘭街（宜蘭公園）；整個宜蘭線的指揮中心，即在宜蘭驛與其周邊。再者，宜蘭驛位在宜蘭街，為日治前期宜蘭廳與後期宜蘭郡之行政與政治中心所在，長官蒞宜視察、地方仕紳到臺北陳情請願或是學生修學旅行，宜蘭驛都是送往迎來最重要之所。試舉數例說明。

從宜蘭驛乘客數來觀察，宜蘭線鐵道全通後，1925（大正14）年一整年宜蘭驛的上下車乘客數即達55萬3千餘人。[7]

其次，無論是總督、軍司令官或臺北州知事等官員來到宜蘭，幾乎都是在宜蘭驛上下車，再搭自動車到礁溪的旅館停駐。其後數日要到羅東或蘇澳等地巡視，也都是以宜蘭驛為出發站。[1]

蘭陽女中前身蘭陽高等女學校自1928（昭和3）年年初，即有地方臺日籍人士倡設。為了爭取設校，宜蘭街與羅東街官民數度搭乘火車到臺北向臺北州知事陳情。1937（昭和12）年6月21日，宜蘭街的7名「宜蘭市制實施期成同盟會の高女設置陳情員」在清晨先到宜蘭神社祈願，再到宜蘭驛準備搭火車到臺北州陳情；由樂隊帶領著持日之丸旗（日本國旗）並揮舞「大願成功」旗幟的5百名官民，在宜蘭驛熱烈地歡送實行委員。[2]

另外在日治時期鐵道驛站較為有趣的一點，是驛站經常自辦旅遊行程，且可向鐵道部申請臨時列車（專車）。以宜蘭驛為例，1935（昭和10）年與1936（昭和11）年，宜蘭驛皆曾主辦北港朝天宮進香團，自行募集旅客參加；[3]但在1938（昭和13）年時，為配合「金銀紙燒卻廢止」、「迷信打破」、「生活改善」、「皇民化運動」等政策，例行舉辦的北港朝天宮進香團改為臺南神社參拜團。[4]

[1] 〈高橋知事一行　往宜蘭〉，《臺灣日日新報》，1929年3月12日4版；〈軍司令官　蘭陽へ〉，1929年3月12日5版；〈石塚總督　巡視蘭陽〉，1929年10月6日夕刊4版。

[2] 〈〝過去十ケ年に亙り　高女設置方を陳情　設置するなら宜蘭街が好適〞　宜蘭街の陳情團本社に來防〉、〈陳情員出北〉，《臺灣日日新報》，1937年6月22日9版；〈劇的見送裡に　陳情員出北　高女新設を宜蘭で熱望〉，1937年6月22日夕刊2版。

[3] 〈北港進香歸宜〉，《臺灣日日新報》，1935年3月21日8版；〈北港進香〉，1936年3月30日8版。

[4] 〈五百名大舉して　臺南神社へ參拜　三月三日に宜蘭出發〉，《臺灣日日新報》，1938年2月22日5版。

[1] 臺灣總督府，《府報》，第1778號，1919（大正8）年3月9日，「告示第31號」。

[2] 〈彰化驛改築〉，《臺灣日日新報》，1918年1月23日6版；〈中壢驛建物移築〉，1918年1月26日6版。

[3] 〈彰化驛落成式〉，《臺灣日日新報》，1918年4月10日6版。

[4] 〈艋舺驛移轉說〉，《臺灣日日新報》，1916年12月2日6版。

[5] 〈新設の艋舺驛　本日落設式擧行〉、〈新に成つた艋舺驛　本日落成式擧行〉，《臺灣日日新報》，1918年4月27日7版；〈艋舺驛落成式　祝賀會の賑ひ〉，1918年4月28日7版；〈艋舺驛落成式〉，1918年4月29日3版。

[6] 〈艋舺驛落成式　五月一日より始業〉，《臺灣日日新報》，1918年4月26日7版；〈艋舺驛落成式　五月一日始業〉，1918年4月27日6版。

[7] 〈五十五萬餘の人が　乘降した宜蘭驛　前年よりも十五萬圓餘增〉，《臺灣日日新報》，1926年1月22日夕刊2版。

二結庄的東側，1919（大正8）年3月9日竣工。設站原因乃是因為該地自台南製糖會社與製紙工場設立以來，移住該地之內地人與本島人甚多，田園變為店屋，形成一處新市鎮，該處又有台車交通之便利，故設置驛站以便行人。[1]為了連結二結與二結驛，之間另開一條車路以通行人力車。[2]在1929（昭和4）年時，二結驛進行擴張工事，除增加月台外，也擴增驛舍。[3]

二結驛的位置，原在鐵道東側，即在二結農會倉庫的北側。但因二結民眾搭乘列車皆須跨越軌道，相當不便，因此在1934（昭和9）年二結驛重建時，亦遷移驛站位址於現址，在5月28日近中午時，於新落成的二結驛建築內舉行改築落成式與祝賀會。[4]

[1] 〈車驛告竣〉，《臺灣日日新報》，1919年3月10日5版。

[2] 〈二結開市式〉，《臺灣日日新報》，1920年11月9日6版。

[3] 〈宜蘭線の改正は　不可能か　二結驛擴張もその現れ　蘭陽に怨嗟の聲〉，《臺灣日日新報》，1929年9月11日7版。

[4] 〈二結驛の改築落成式　きのふ擧行〉，《臺灣日日新報》，1934年5月29日3版；〈二結驛改築　落成詳誌〉，1934年5月30日8版。。

在1906-07（明治39-40）年間宜蘭線鐵道測量時，鐵路線原規劃自羅東西側經過。但在1917（大正6）年宜蘭線正式定案開始興建後，羅東驛的位置即設置在羅東街北側的竹林一帶。其位置選定十八埒，以及1924（大正13）年營林所羅東出張所（羅東林場）正式遷至羅東竹林地區，使得羅東市街的發展往北往西大幅發展，另方面鐵道路線也限制了羅東市街往東的發展。

羅東驛因設置在原來並無聚落的位置，為了與羅東市街連結，開闢一條東西向的驛前道路（即今日中正路以東之「公正路」路段），並延長羅東「中街」（中正路）北側與之連接。在1919（大正8）年1月下旬，羅東驛、蘇澳驛與冬瓜山驛皆已建築竣成。羅東驛在1919（大正8）年3月24日正式開始運輸營業。[1]

宜蘭線鐵道宜蘭蘇澳段通車營業後，羅東鄰近羅東驛的十字街頭與橫街，其商業大見繁昌，且見更多自蘇澳與宜蘭而來者。

羅東驛在1922（大正11）年因鐵道開通後物資集散頻繁，因此在該年6月底著手增建。[2]1924（大正13）年年底宜蘭線全線通車後，羅東商業更是蓬勃發展，在1925（大正14）年4月的統計，羅東驛在米與木材的運輸方面有大幅度的成長，整體營業成績成長三倍之多。[3]

至1929（昭和4）年1月時，因在羅東驛上下車的旅客遽增，既有的羅東驛車站已不足以滿足這樣的乘客量，尤其蘭陽平原多雨，搭車旅客多有不便。因此羅東驛長已 多次向鐵道部陳情，但都未獲得同意；繼而由羅東街有力人士提出請願書。[4]但遲至1935（昭和10）年1月10日晚上，羅東街的官民在羅東公會堂開懇話會，會中即提議羅東驛擴張之事。所持理由乃是基於羅東街出入旅客及貨物年年增加，但左側方面的步廊過於狹隘，對於一般住民相當不便；且當時可能已有兩座月台，但未設「過鐵道橋」，更形危險。因此希望鐵道部可以擴張羅東驛之步廊，並架設鐵道通過橋。[5]

此外，隨著營林所羅東出張所1924（大正13）年移轉至羅東，以及羅東森林鐵道通車，其位置在羅東驛北側不遠處，在該年年底宜蘭線鐵道全通之後，羅東驛即是太平山原木輸運出去的主要驛站，地更形重要。1926（大正15）年羅東森林鐵道開始兼營客運業務後，擬至太平山工作或旅遊的民眾，皆須搭車至羅東驛，再以臺車或步行方式到營林所羅東出張所內的林鐵竹林驛搭乘羅東森林鐵道。羅東驛與竹林驛距離雖不遠，但羅東街與三星庄的民眾仍感不便，因此在1931（昭和6）年年初時，即由羅東街長與三星庄長代表兩街庄民眾向政府陳情，希望將竹林驛移設到羅東驛，並向交通局（鐵道部）請願將羅東驛部分土地租予營林所移建竹林驛。[6]

[1] 臺灣總督府，《府報》，第1778號，1919（大正8）年3月9日，「告示第31號」。

[2] 〈羅東驛之增築〉，《臺灣日日新報》，1922年7月9日6版。

[3] 〈羅東驛の　米と木材　搬出激增〉，《臺灣日日新報》，1925年4月28日夕刊1版；〈羅東驛增收　前年の三倍〉，1925年5月9日2版。

[4] 〈お客激增の割に　設備不完全な羅東驛　街民から當局へ　陳述運動起る〉，《臺灣日日新報》，1929年1月18日5版。

[5] 〈羅東驛步廊擴張　竝架設鐵道通過橋　外堤防延長決定一齊陳情〉，《臺灣日日新報》，1935年2月17日8版。

[6] 〈羅東竹林驛移轉陳情〉，《臺灣日日新報》，1931年1月6日8版；〈 竹林驛移羅東驛　兩庄街長對交通局請願土地貸營林所〉，1931年5月6日夕刊4版。

計畫名稱：宜蘭線鐵道興建歷程調查計畫成果報告書

執行單位：現思文化創藝有限公司

委託單位：宜蘭縣立蘭陽博物館

執行時間：2021年