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-蘭陽博物館節錄自《宜蘭線鐵道興建歷程調查計畫成果報告書》 第58-60頁

第178期-2025年7月

1927 年 2 月舉行宜蘭商工會時，即有提案改善宜蘭線之議，並向鐵道部陳情，主要內容有：廢去當時施行的混合列車，全部改為完全客車或完全貨車；宜蘭線鐵道原有 21 個驛站，希望能夠省去 10 個，以縮短行車時間，一日可以往返2 回；宜蘭驛為大站，列車停靠時間長達 8-10 分（一般驛站 2 分鐘），因此希望在宜蘭驛開設公眾電報或公眾電話。鐵道部也收到請願書並允諾進行研究，尤其是鮮魚輸送與其他旅客之間的關係。¹因為蘇澳港離蘇澳驛尚有十餘丁（1 公里多），旅客需背負行李相當不便，且運輸會社裏山（後山）建有金刀比羅社，山下有鰹節（柴魚）工場在 1928（昭和 3）年 8 月時提出請願，期望將鐵道延長至蘇澳港。²

此外，總督府買收了臺陽鑛業會社專用運炭線，此鐵道為鐵道部測量設計，1918（大正 7）年興工，1921（大正 10）年 7 月竣工，工費 230 餘萬圓，從宜蘭線三貂嶺驛西折沿基隆河往上游到石底（菁桐），此為第一期工事。臺陽會社原計畫再興築石底到景尾間 14 哩（22.5 公里）的鐵道，以與台北鐵道連接而到萬華驛，但因資金不足而中止。其後臺陽會社再向總督府申請線路補助，也未能如願。至總督上山滿之進上任，方買收臺陽鑛業會社專用運炭線。若總督府能夠開鑿石底景尾間 14 哩長鐵道，台北鐵道萬華景尾間 4 哩 3 分（6.4 公里）的連絡鐵道，以及原來石底到三貂嶺間 8 哩 2 分（12.9 公里）鐵道與宜蘭線連絡，則自台北直通宜蘭，免去自基隆八堵迂迴，得以縮短約 30 哩（48.3 公里）路程。³

1929（昭和 4）年時鐵道部針對全島各線路客貨車進行運轉試驗，在 1930（昭和 5）年 5 月準備大舉改造車輪。而宜蘭線到大里路段本用 40 磅軌條，則改為 60 磅，這樣就可以行駛大型機關車，將可以縮短行車時間 1 小時。但大里以南因橋梁關係仍維持原樣。5 月下旬試行運轉，因可縮短時間，因此自 6 月 11 日改正時間表。原自台北到宜蘭要 5 個小時，改善後可縮短 1 小時以上。⁴

二結驛因狹隘，1933（昭和 8）年 12 月由鐵道部施行新築工事，在 1934（昭和 9）年 5 月 28 日舉行落成祝賀式。⁵1935（昭和 10）年 2 月 10 日晚上，羅東街民在羅東公會堂開懇話會，討論羅東振興之策，會中有人提議羅東驛能夠擴充左側步廊，以因應羅東街日益增加的出入旅客與貨物；另外則是希望設置過鐵路橋（跨月台天橋），以減少危險。⁶

此外，因鐵道機關車均採燒煤，煤煙甚多，一般乘客為煤煙所苦。為解決此問題，以石炭混合無煙炭的方式，嘗試是否可以供機關車用。經鐵道部係員調查，以瑞芳四腳亭產之柴炭混合武丹坑產無煙炭 30%，以宜蘭線隧道為測試場域，在隧道內全無臭味，相當成功。⁷此外，民眾也不斷陳情以柴油機關車（ガソリソカー）運轉，1935 年 10 月 1 日起僅實施在基隆猴硐間每日往返三回，但最必要之三貂嶺大里間卻因經費關係而延期。⁸1936（昭和 11）年 5 月時，鐵道部發布宜蘭線全線將在 10 月起運行汽油機關車，並期望在蘭陽三郡能夠增設驛站。⁹而宜蘭線從頭圍經宜蘭到蘇澳間之採用汽油車，則在 1936 年時被納入 1937（昭和 12）年度預算。¹⁰

宜蘭線鐵道在興建時，為了急於完成，軌條橋樑不完善者甚多，經過多年改善，到了 1936 年底，橋樑強化與線路敷換已全部完成。自 1937 年起，最高時速將從 60 公里提升到 65 公里。¹¹

到了進入戰爭時期的 1941（昭和 16）年， 7 月 14 日舉行了蘇澳港築港起工式，隨即有是否敷設臨港鐵道問題的提出，並由道路港灣課與鐵道部進行協商。¹²另外則是蘇澳花蓮港間鐵道是否敷設的問題。¹³

[1]〈蘭陽三郡下住民 希望宜蘭鐵道改善〉，《臺灣日日新報》，1927 年 2 月 16 日 4 版；〈宜蘭線の改良を 考慮する鐵道部〉，1927 年 3 月 5 日 3 版。

[2]〈蘇澳港の海陸連絡を もつと便利にして吳ね 鐵道延常請願を協議〉，《臺灣日日新報》，1928 年 8 月 22 日 5 版。

[3]〈臺陽社專用線路 聯遊覽絕好臺北鐵道往宜蘭可短縮ㄝ約卅哩〉，《漢文臺灣日日新報》，1929 年 2 月 2 日夕 4 版。

[4]〈鐵道改正注重貨物 宜蘭線運轉大型 比從前短縮一時〉，《臺灣日日新報》，1930 年 5 月 3日 4 版；〈宜蘭線及淡水線 自六月十一日短縮時間〉，1930 年 5 月 31 日 4 版；〈スビード時代の本島鐵道 時間短縮とサーヴヰス改善〉，1930 年 6 月 4 日 2 版。

[5]〈祝驛落成〉，《臺灣日日新報》，1934 年 5 月 29 日 8 版；〈二結驛改築 落成詳誌〉，1934 年5 月 30 日 8 版。

[6]〈羅東驛步廊擴張竝架設鐵道通過橋〉，《臺灣日日新報》，1935 年 2 月 17 日 8 版。

[7]〈防止臺灣火車煤煙 無煙炭混合柴炭 試驗于宜蘭線已得成功〉，《臺灣日日新報》，1935年 4 月 6 日 8 版；〈使用無煙混合煤炭 鐵道部試驗中〉，1935 年 4 月 18 日 8 版。

[8]〈終列車繰延べて 便利になる宜蘭線 待望のガソリソカー運轉は 經費關係から延期〉，《臺灣日日新報》，1935 年 9 月 14 日 5 版。ガソリソカー，即「汽油車」。

[9]〈待望のガソリソカー 十月から運行する〉，《臺灣日日新報》，1936 年 5 月 10 日 7 版。至於期望增設驛站（停車場）的位置有：頭圍礁溪間希望在二圍及二圍踏切（平交道）附近增設 2 處；礁溪四結間在礁溪平交道附近增設 1 處；四結宜蘭間在宜蘭川北岸增設 1 處；宜蘭二結間在濁水溪北岸增設 1 處；二結羅東間在二結 200 番地處增設 1 處；羅東冬山間在打那美增設 1 處；冬山新城間在武荖坑溪北岸增設 1 處。

[10]〈鐵道部籌購新機動車 配於新竹宜蘭〉，《臺灣日日新報》，1936 年 4 月 13 日 8 版。

[11]〈宜蘭線鐵道改善完了 來年增速度〉，《臺灣日日新報》，1936 年 12 月 10 日 2 版。

[12]〈蘇澳港の臨港鐵道 近く敷設計畫に著手〉，《臺灣日日新報》，1941 年 7 月 24 日 2 版。

[13]〈蘇澳花蓮港 鐵道敷設を熱望〉，《臺灣日日新報》，1941 年 11 月 23 日 4 版。

計畫名稱：「宜蘭線鐵道通車百年調查研究暨策展計畫」調查研究與策展規劃修正報告書 （第三期成果報告書） 

計畫執行：現思文化創藝有限公司

委託單位：宜蘭縣立蘭陽博物館

完成日期：2024年