文：王安陽

南方澳地近黑潮與親潮的交會處，洋流帶來大批魚群，冬季東北季風一起，大批旗魚前來，揭開標旗魚的季節。旗魚，經常出現在黑流（黑潮）與白流（沿岸流）交會之處，風浪越大，牠們越愛。因而討海人乘風破浪，站在晃動劇烈的標台上，眼光緊鎖住海中竄動的身影，將手中鏢槍奮力執出，這種高難度的捕魚方式，充分展現討海人與自然之間的抗衡。

旗魚俗稱「丁挽」，鏢旗魚的漁船必須速度快捷、方向變換靈活。台灣東部海岸的漁船，通常選擇在東北季風強度5到6級的清晨出海，會有比較好的漁獲。

鏢旗魚作業的特殊性質，在於依照各別船員的特殊專長，而實施細密分工。漁季從每年農曆9月間的東北季風開始，一直到翌年農曆3月23日媽祖誕辰日為止，工作職位的配置，可分為前段、中段與後段，職位一經安排妥當，很少再做調整。

前段：稱為鏢台，置有鏢槍2支及連結的鏢繩，可站右鏢手（船長）、左鏢手及鏢手助理（本地俗稱二手），一共3人。噸位較小的漁船，則只有一位鏢手及一位鏢手助理。

中段：稱為架頂（瞭望台），可以站多位船員。瞭望台左右兩端的位置，稱為「架角」，由船長指定給眼力最好的人站立。其餘的新進船員，或眼力較差者，則分別站在瞭望台的中間。

後段：稱為甲板及輪機間，配置掌舵及輪機員，一共2人。

清晨出海以後，船員立刻就各人的崗位。鏢台上只站船長（右鏢手）一人，用各種不同手勢傳達命令，以指揮舵手掌控漁船的行駛方向、速度及索尋海域；其餘左鏢手及鏢手助理二人，則站在瞭望台上，參與其他船員做搜尋標的物的任務。

前述的人員配置說明，一艘鏢船至少需要5人，大多則為8人左右的編組。噸位比較小的鏢船，鏢台上可能只有配置一支鏢槍而已，因此整隻船所需的船員數目，可以減到4人。

旗魚在水面嬉戲或追捕小魚，通常只露出尾鰭（俗稱尾鉤）的一小段。它的行進速度極快，而且時沈時現，漁民必須依賴經驗及專注的監視，才能夠掌握它的游水方向。一旦任何船員發覺旗魚出現，必須用手指明確指出旗魚的位置及行進方向，同時，也必須大聲喊出：「丁挽！丁挽！……」。

緊接著全船必然緊急動員，當船長下達「加快速度」的指令，輪機立刻有所反應而冒出隆隆黑煙，附近的船隻（也就是潛在的競爭對手）就會有所理解。這些動作確立了此一特定船，對這一隻旗魚的優先捕獲權，任何其他船隻不可侵犯。

針對此一特定標的物所發動的追捕戰，如結果是順利鏢中，鏢旗魚業的傳統獎賞規則清晰明確。首先大聲吼出丁挽！丁挽！的船員，也就是被認定為最先發現標的物的船員，算是得到一個績效，作為發放獎金的依據。

出海鏢旗魚，當旗魚的尾鰭在海浪峰頂出現時，在漁船瞭望台上的人，從很遠的距離之外，就可能用肉眼察覺出來，好像一小塊的深色刀片，在海面快速的揮動。旗魚在海浪的峰頂與谷底之間游動，尾鰭一現一隱的連續互換揮動，有經驗的漁民在短暫的幾秒鐘之內，就可以判斷是旗魚出現。然後，一方面用手指出尾鰭的方向，另一方面大聲喊出：「丁挽！丁挽！……」。

新船員在漁船一出海以後，會比較專心注視海上遠近水域的可能標的物，也因此經常先看到「尾鉤」。在還沒有達到相當程度的自信以前，會有一些不自覺的奇怪動作，譬如保持頭部僵硬不動，目不轉睛地凝視一個固定方向，以及很小聲的喃喃自語，不敢大聲的喊叫出來等。而站在旁邊的經驗老手，很快就會發覺這種現象，並利用新手的缺點，奪取機會，大聲喊叫：丁挽！丁挽！而搶到功勞與獎賞。

鏢旗魚作業的成功要素，除了上述必須多發現標的物之外，另外一個同樣重要的因素，就是鏢台上鏢手的投射命中率。想在這項任務有好的表現，可真是高難度的挑戰，完全依賴嘗試錯誤與累積失敗經驗。

鏢旗魚作業的最適合海況，是東北風5到6級，風速每秒約10公尺，浪高約3公尺。在這樣的海況之下，離開水面約一層樓高的鏢台，每幾秒鐘之內就要受海浪一高一低的影響，而有一次上下的波動。

新進船員必須憑個人的眼力及敏銳的反應，爭取擔任鏢手助理的職位，才有上鏢台工作的機會。在漁船一出海，船長還沒有上鏢台位置以前，爭取時間儘速上鏢台，站上鏢槍的投射位置。先投出虛擬的魚（或沒有經濟價值的歸魚）於前面，然後雙手高舉鏢槍、瞄準，做最後一擊。

回航時也用同樣的方式，爭取練習的機會。在船長走下鏢台要回甲板休息時，也就是這艘漁船將要結束今天的作業。快速地站上投射位置，重覆著與早晨剛出海時，所做的種種練習。

這是漁民一代接一代技藝傳授的方法，即不影響正規作業，又可以兼顧同時練習站穩鏢台及準確投射兩種技藝。有很多船長為了儘量提攜後進，可能稍微拖延上鏢台，或提早下鏢台，以提供更多的練習機會。

在南方澳漁港作業的日本漁民，以1926及1927年（昭和2年），兩次的官營漁業移民為主。加上建港以前沖繩一帶的自由漁業移民，以及後來從日本各外島來的漁民，在1939年（昭和14年）時，有長久居住意圖的總戶數，已經達到4百戶以上（吳麗玲，1994：28–29）。

1914年，鏢旗魚方法，首次由日本漁民傳入蘇澳地區。以後每年秋冬季節，日本九州、四國、鹿兒島等地的漁船，前來鏢旗魚的船數逐漸增加，噸位及動力也逐漸加大，多有30、40匹馬力的漁船出現。

本地漁民為了學習鏢旗魚方法，只能從上日本漁船煮飯及打雜開始。領取同船日本船員約一半薪資，而負擔比較多耗費體力的工作，如挑水、挑柴、補給白米蔬菜等。

來自日本 流動性及季節性的漁民，每年於農曆3月份鏢旗魚季節結束後返回日本。相對而言，來此定居的漁業移民，所使用的漁船噸位及動力較小，有很多小漁船只有配置10匹馬力的機械而已，他們在每年農曆3月份以後，都改為在當地從事適合夏季的漁業活動。

本地漁民在學到捕魚方法以後，先從日本漁民手中購買舊船。後來南方澳漁港有了造船所，本地人所擁有的動力機械漁船才逐漸增加。配置的動力機械屬於燒頭式柴油機，或稱為燒玉式（やきだま）柴油機，多是4、6、8……20匹馬力的小型漁船。

太平洋戰爭爆發前1937（昭和12年），停泊在南方澳漁港的船隻一共有357艘。這些漁船約有5分之4屬於日本人，5分之1才是本地漁民。南方澳從一個幾十戶平埔族與少數漢人所構成的小漁村，變成台灣東部的第一大漁港。

戰前，南方澳漁港有兩間鐵工廠，蘇澳鐵工廠及雨林鐵工廠（林惠玉編，1998：78），從事漁船機械製造及修復。戰爭開始後，工廠機械被日軍徵收，工人被徵調，無法繼續工作；日本各地的鏢旗魚漁船不再前來，本地漁船也是連人帶船被徵調服役，使南方澳漁港的繁榮景象一時之間大受衝擊。

1944年至1946年之間，南方澳港屢次遭到美軍慘烈的轟炸。漁港碼頭、港道通行條件，及各種配套設施等，被破壞到幾乎不能使用的程度。尤其最後的一次轟炸，也是毀壞最嚴重的一次，漁船被炸毀超過4分之3。事後經過適當修補後，還可以出海作業的總數，只有五、六十艘而已。台灣光復以後，因應漁民的迫切需要，加上地方人士極力爭取，政府多次撥款修建，才慢慢恢復成可以使用的狀態。

在美軍空襲台灣的緊張時期，曾阿坤擁有8匹馬力（俗稱八馬仔）小型漁船，為了預防受到轟炸，把它移到陸地上，綁在目前增福造船廠東側的山邊。然後率領全家大小，在蘇花公路九公里處的山谷低地躲避空襲，隨後又遷移到冬山鄉下的親戚家避難。

很多南方澳漁民，當時為了安全考慮，多採取同樣的疏散方法。曾阿坤暫時放置小漁船的地方，鄰近是一片約10餘甲的雜草空地，緊鄰南方澳造船所的廠房。空地上早就放置了許多各種不同馬力的漁船，大家共同的期望是戰爭趕快結束。

南方澳遭受美國軍機最後那一次大爆擊後沒有多久，日本宣佈無條件投降。曾阿坤發現自己是極少數的幸運者之一，他的八馬仔小漁船仍然好端端的綁在原來的地方。從此以後，曾家父子就以這艘八馬仔，開啟了戰後重新出發的一頁。

戰爭結束，1945年農曆9月份鏢旗魚活動再次展開，曾阿坤率領的作業成員，包括他21歲的長子曾春福、18歲的次子曾添枝、長年以來的忠心伙伴黃阿火，及少數雇用人員。

那個時候，台灣東部海域開始受東北季風影響，最適合鏢旗魚作業。除此之外，他們也在船上載了8籠鯊魚延繩釣漁具，配置80隻魚釣。在風力只有5級的中小浪，風速每秒才8公尺，浪高在2公尺以下，他們的那艘小漁船，航程有時候可達到「雞仔線」。雞仔線是南方澳當地漁民對200公尺等深線的另一種稱呼，他們在天氣許可的情況下，常常航行到此種海域釣「雞仔魚」。這條等深線大部份係指西太平洋深海邊緣沿線常常會形成特殊海流，湧現富有營養的微生物，因此有一種高經濟價值的「雞仔魚」，經常棲息於這樣的海域。

當時蘇澳東部海域魚類資源豐富，「八馬仔」前段是裝載漁獲的專用艙，經常有1千多公斤的鯊魚；另外，在艙面還載了10餘條旗魚。只要是天氣許可，出海捕魚就有收獲，很少失望而歸。

曾經有一次在當天的大堆漁獲之中，有一條重量約5百斤的大魴魚，經過魚市場的公開拍賣，成交價格為台幣5千元。當時蘭陽平原五結地區的農田，1甲地才台幣1萬多元，漁獲的高價，相對說明著漁民的優渥豐厚，過去漁業資源的豐碩及漁港的繁榮盛況。

吳麗玲
1994 《南方澳漁業聚落的形成與社區整合》，台北：國立台灣師範大學地理研究所碩士論文。

林惠玉編
1998 《宜蘭耆老談日治下的產業》，宜蘭：宜蘭縣立文化中心。

林希超
1959 《今日台灣漁業》，中國漁業新聞週刊社，1959

莊英章、吳文星纂修
1985 《頭城鎮志》，宜蘭：頭城鎮公所。

陳憲明
1987 〈台灣北部番子澳漁撈活動的時空配置〉，《師大地理研究報告》13。

彭達政
1976 《台灣巾著網漁業之經濟分析》，新竹：國立交通大學管理科學研究所碩士論文。

盧源河
1976 《台灣巾著網漁業大型化之研究》，台北：國立政治大學企業管理研究所碩士論文。