伍勝園、蔡龍保、陳碧琳

蘭陽博物館節錄自《2024 宜蘭線鐵道全線通車百年紀念論壇專刊》第04-11頁

第192期-2026年09月

伍勝園 / 國營臺灣鐵路股份有限公司　董事長

「火車行到伊都，阿莫伊都丟，噯喲磅空內。」丟丟銅仔的旋律在耳邊響起，不僅使大眾可以深入其境，想像著早期火車過山洞的情境，更是臺灣家喻戶曉的童謠，成為每位小朋友搭乘火車時朗朗上口的歌曲，而曲中所描述的內容正是本書的重點 – 臺鐵宜蘭線鐵道。

日治時期臺灣總督府為完成圓周鐵道（環島鐵路）的鐵道草圖，因此啟動連結臺北與宜蘭地區的鐵道規劃工程，經歷3次的選址規劃後，於1917年確定正式路廊後隨即開始施作，1919年起宜蘭線陸續由南北兩段分段通車。1924年，南北兩端的鐵道終於在草嶺隧道「無縫接軌」，7年的工程歷經風風雨雨，終於在此時完成了宜蘭線的鐵路通廊，當在宜蘭公園（現宜蘭中山公園）所舉行的全通式開始的同時，也正式宣告宜蘭線鐵路全線完工通車，成為蘭陽平原重要的對外運輸廊道之一。

臺鐵宜蘭線全長93.6公里，北起基隆八堵、南至宜蘭蘇澳，沿途行經11個鄉鎮，目前全線設有27座車站、25座隧道及31處平交道，而沿途的各個城鎮也擁有各自的特色及文化。位於路線北端的瑞芳地區保存著完整的礦業文化，該區域甚至創下全台煤礦產量第一的佳績歷史，在礦產挖出後，也藉由宜蘭線的鐵道網絡運送至臺灣各地；位於路線中段的頭城地區，不僅是欣賞龜山島的最佳路段，更隨著地方發展，成長出5個不同特色的漁村聚落，這些新鮮的漁獲在每日清晨捕撈上岸後，也隨著魚販們的腳步，搭乘著火車前往臺北的漁市銷售，成為宜蘭線早班車獨特的風情；而在南端的宜蘭及羅東，不僅是人潮聚集的重點地區，更是整個蘭陽平原的焦點區域，每日載運著學生往返學校、上班族往來公司、觀光客往來景點，也讓宜蘭線成為區域運輸的重要命脈。

2024 年，臺鐵局華麗轉型為臺鐵公司，慶祝新身分的同時，歷史回憶依然是我們回顧的重點及記憶。宜蘭線在歷經了百年的淬鍊後仍屹立不搖，而身為營運單位的臺鐵，除了持續提供各類運輸服務外，也將致力改善路線行車安全，在行車安全改善六年計畫中納入「第三雙溪橋及新社橋改建工程」、「新馬站彎道改善工程」及各線型改善工程，未來也將配合區域規劃執行宜蘭鐵路高架化，使蘭陽地區的鐵道運輸路網能更加安全、便利、舒適，使往返蘭陽平原的旅客能夠平安出門、快樂回家，也期望宜蘭線可以在未來迎接下一個百年！

蔡龍保 / 國立臺北大學歷史學系暨研究所教授

1924 年11月30日，在宜蘭公園盛大舉行宜蘭線的全線通車典禮。從此，一列列火車穿越草嶺隧道、沿著山海之際馳騁，將宜蘭與臺灣各地緊密連結，翻轉了地方的命運，也深刻改寫了無數人的人生地圖。百年之後，當我們再次回望那段鋪軌而行的歷史長河，不僅僅是在見證一項工程的完成，更是在追憶一個地區現代化轉型的集體記憶，以及殖民、產業、文化與生活交織交響的歷史共鳴。

本書《2024 宜蘭線鐵道全線通車百年紀念論壇論專刊》收錄共計9篇論文，匯聚了歷史、地理、建築、博物館、文化資產與區域發展等多重視角，承載著來自學術界、文化界、以及地方實踐者的心血與觀點。透過豐富的歷史檔案、田野調查與文化解讀，細緻勾勒宜蘭線興築百年來的發展脈絡，也呈現出臺灣鐵道史上獨特的地理與人文樣貌。

在本書，我們得以看見從日治時期即展開的線路選擇爭論―究竟是穿越山地、強調蕃地開發的「山地線」，還是沿著東北角、以礦業與沿岸交通為依歸的「海岸線」？簡佑丞所論及的，正是這段折衝拉鋸背後的殖民邏輯、技術抉擇與政策考量。陳偉智則從時空感知的角度切入，讓我們看見通車的那一刻，不僅改變了交通，也重新編排了人們的時間感與地理想像。

宜蘭線的興築，不只是工程上的成就，更是一場關乎土地、族群與權力的對話。蘇美如引領我們走進戰前與戰後的鐵道圖像與公文檔案，解構地形環境如何形塑路線興修的可能性，也折射出殖民政權如何透過基礎建設展現治理意志。對於一手史料的運用與研究課題的提示，有所啟發。

此外，本書亦著眼於鐵道沿線的文化資產與社會記憶。吳忠勲與張立寧團隊提出的「暗線」概念，提供了隧道型文化資產活化的全新想像，完成一條能彰顯隧道內外空間特質的路徑，提供參訪者讀取人為與自然交織出的後工業景觀，以及獨特的時空連續演進痕跡。而蔡明志則透過文獻史料、舊地圖與車站站場圖面的分析，讓我們重新認識日治時期車站建築背後的設計語彙與社會功能，重現當時的現代性風貌。

從鐵道附屬產業、地方經濟到觀光事業的展開，宜蘭線更扮演了推動產業發展的動脈。温文佑以福隆海濱浴場為例，指出臺鐵如何透過副業經營擴展其公共角色。沈佳姍則透過臺灣總督府鐵道部發行的旅行指南《臺灣鐵道旅行案內》，描繪出日治時期宜蘭線如何成為觀光推廣的核心工具，從而將「地方」轉化為「目的地」。

宜蘭線對地方現代化所帶來的深層影響，可由蔡昇璋與戴寶村的研究得知具體變貌。前者從產業發展觀點指出，鐵道行駛沿線上如瑞芳、雙溪、平溪一帶煤礦產業得以開發，宜蘭縣境內的米糖、林業、漁業、水泥等產業也隨之發展，成為宜蘭重要的初級產業輸出大宗。後者從城鄉變遷的視角出發，聚焦於宜蘭線開通之後，對市鎮、聚落發展的影響，特別是在產業、市街空間、人口變遷等方面。

百年宜蘭線，不僅是一段技術與路線的選擇史，更是一部關於空間轉變、地方發聲與文化建構的歷史長卷。它讓我們明白，一條鐵道所連結的不只是地點與地點，更是記憶與情感、歷史與未來。那些伴隨著火車轟隆聲誕生的產業村落、聚落轉型與社會流動，至今依然是臺灣鐵道文化不可或缺的生命線。

百年前的列車，拉開了現代化的序幕；百年後的我們，則以文字為這條鐵道寫下新的註解。今日，我們在宜蘭線通車百年之際，出版這本文集，不只是紀念，更是一種再思與再創。在全球鐵道文化與地方創生正值重構之際，這本書不僅有助於深化宜蘭線歷史的認識，也將提供後續鐵道文化資產保存、地方發展政策思考的學理基礎與參照實例。它證明了鐵道從來不是冷冰冰的鋼鐵構造，而是深具生命與情感的文化脈絡。

感謝主辦、協辦「2024宜蘭線鐵道全線通車百年紀念論壇」的臺鐵公司、蘭陽博物館、仰山文教基金會，以及所有參與本書寫作、策劃與推動的學者、專家與地方夥伴。正因有諸位的投入與關懷，這條鐵道才能不僅止於在地圖上延伸，更在歷史與心靈中持續奔馳。值此鐵道百年之際，謹以此序，獻給所有曾經搭乘、書寫與守護這條鐵道的人們。

陳碧琳 / 宜蘭縣立蘭陽博物館館長

大部分宜蘭人都能夠輕易擁有一種非常特殊的搭火車經驗，就是搭著火車穿過長長的草嶺隧道後，豁然開朗，遠眺太平洋上的龜山島，宜蘭到了；反之，若看不見龜山島進入長隧道，離開宜蘭了。這種搭火車的空間經驗在少有隧道的台灣西部幹線很難體會，也是鐵道宜蘭線與全台灣所有鐵道線最大的差別，一種由火車串連起回鄉與離鄉的空間體驗。換言之，這條鐵道宜蘭線不只是交通工具，某種程度上更是累積宜蘭人意識的重要關鍵。

在鐵公路不發達的早期宜蘭，內陸水運四通八達，而1924年前後是宜蘭從水運時代轉為陸運的關鍵年代，最主要就是1924年11月30日鐵道全線通車後帶來的改變。一百年後，蘭陽博物館在臺鐵公司支持下，舉辦了兩天的論壇與主題展覽，非常令人感動的，是當年營造關鍵人物鐵道部長新元鹿之助的孫子新元久先生，特別遠從日本來到宜蘭參加論壇與開幕致詞，且一百年前這條鐵道技師前畑彥太郎親自拍攝精彩的鐵道工程和風景作品也同步展出，收藏者蔡龍保老師亦將原件贈與蘭陽博物館典藏運用，延續這段百年情緣。

這次論壇發表內容相當精彩，包含有蔡龍保老師與戴寶村老師的專題演講，簡佑丞、陳偉智、蘇美如、温文佑、蔡明志、吳忠勲、張立寧、蔡昇璋、沈佳姍、戴寶村等人發表九篇專文，從鐵道規劃歷史、工程興建技術、鐵道車站建築、區域產業發展、旅遊觀光休憩等多元面向，呈現這條鐵道宜蘭線的多重影響與重要性。

本次論壇成果要特別感謝戴寶村老師、陳財發老師、林正芳老師、蔡明志老師、鐵博籌備處鄭銘彰主任、臺鐵陳詩本總工程師的主持和與談，特別是前述幾位對於這場論壇的規劃籌備多年，積極推動，並且舉辦鐵道宜蘭線的多場次鐵道走讀，讓鐵道宜蘭線百週年有更豐富的多元體驗。

2025 年宜蘭各界正針對宜蘭軌道建設在高鐵與直鐵之間爭論不休之際，也許我們更應該回首檢視百年來這條鐵道線所累積的區域發展，看看鐵道如何影響今日宜蘭城鄉發展與交通動線，並且檢視近年來高速公路帶來的各種影響性。期待百年後的宜蘭後人可以再重新回首和檢視這條鐵道對宜蘭空間變遷的時代意義，以及批評我們這時代對環境永續性的評估是否到位。

書名：2024 宜蘭線鐵道全線通車百年紀念論壇專刊

主編：蘇美如

出版單位：宜蘭縣立蘭陽博物館

出版日期：2025年6月初版