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-蘭陽博物館節錄自《石港春帆話蘭陽—烏石港正口200年調查研究成果報告書》 第34-37頁

第192期-2026年09月

為便於船貨的運送，當時在慶元宮旁有一「苦力間仔」，提供休息閒談交流的場所，邱金魚述說：「他們專門在此兜售體力，為人裝卸，搬運貨物，有時候兩人一組，以木棍肩挑貨物到指定場所。以前頭城的和帄街，每戶前面都有走廊，便可以擺放貨物，暫時要存放起來的，則放到十三行那裡。至於往礁溪、宜蘭方向的貨物，則以輕便車載運。這些苦力帄時待在媽祖廟前等候船隻進港，然後開始工作，也就是所謂的碼頭工人。」（張文義，2001）。依推測這些碼頭工人很多來自對岸早出晚歸的大坑罟人。[77]

收錄於昭和11年（1936）《宜蘭郡大觀》，鳥瞰圖出自日籍畫家金子常光筆下。畫家構圖的方式好似飛覽天空，將位於蘭陽平原核心的宜蘭郡鉅細靡遺的描繪，描繪出當時頭圍市街、烏石港舊河道之遺址景象。

4-4、頭圍港淤積

頭圍港常因風災暴雨導致砂土纍纍沖刷堆積數處，以致河道深淺不齊，無法通舟，而成為當時報紙的新聞。1911年7月17日，頭圍港因暴風雨導致河道泥沙淤塞，船舶不得通行。22日起，由官員率船夫、保甲民眾以人力開掘水路，[80] 初步成效不大，空船可以行駛，但移出米仍無法輸出。最後是驟雨急流，自然疏通，河道僅有一線可通，漁船和小船已能進出頭圍港，然而淤積仍未除。[81] 至8月，官方派員調查頭圍港口，評估出入船舶及貨物量，再決定浚渫或放棄。[82]最後官方決定人工開浚疏通復舊，讓帆船可以行駛。[83] 1914年6月1日，逢暴風雨，海水溢流港內，隔日淤積，港門變成沙埔，船隻無法通行，官方又以人力開鑿港道。[84]

大正13年（1924年）8月，頭城地區豪雨，坑谷山洪爆發，大量砂石淤塞港道，海運商況停頓，這年適逢宜蘭線鐵道全線通車，臺北、基隆至宜蘭、羅東交通稱便，港口機能喪失，商業街亦由舊街（和平街），移至新街（開蘭路）。[85]

頭圍港在1924 年遇風災淤積、喪失港口功能，曾有文人以詩詞緬懷：「大正十三秋八月，狂風挾雨土砂濺。頭圍港口渾埋沒，今見無舟變井田。」出自〈頭圍雜詠〉，這是日本書家「五十嵐海洲」的詩作。[86]

同年底，頭城迎來陸上交通的新里程碑，宜蘭線鐵道全通。

港口的變遷沒落，到鐵路的發展，對頭城的人口流動是有影響。頭圍庄原為宜蘭的門戶，早期有烏石港的港市貿易，因此農業活動之重要性有限，水產業與工商業之比重大於其他六庄。由於與庄外溝通方便，消息靈敏。北邊的瑞芳、基隆採礦工資高，具有吸力；南邊蘇澳港的近海漁業港口之修築，相比於沒落的烏石港而言，亦深具吸力。往南往北皆甚便利，因而淨遷出也高，1906年以來一直淨遷出。[87] 觀察1921年至1931年間，宜蘭地區人口流動，淨遷出最多的三個庄，分別是頭圍庄、五結庄、壯圍庄，若就空間分布觀察，這三個庄都屬沿海的村庄。[88]

註77：陳進傳，〈烏石港的興起〉《蘭博電子報》第64期，2010年05月。

註78：圖片來源：宜蘭縣史館。

註79：戴寶村，2001年，《宜蘭縣交通史》，頁95。

註80：〈頭圍港口閉塞〉《漢文臺灣日日新報》第3版，1911.07.28。

註81：〈頭圍水路自開〉《漢文臺灣日日新報》第3版，1911.08.04。

註82：〈調查頭圍港口〉《漢文臺灣日日新報》第2版，1911.08.18。

註83：〈疏通港道〉《漢文臺灣日日新報》第3版，1911.11.30。

註84：〈頭圍港沙塞〉《臺灣日日新報》第6版，1914.06.07。

註85：莊英章、吳文星，〈清代頭城的拓墾與發展〉《臺灣文獻》第36卷第3/4期，1985。

註86：〈頭圍雜詠〉《漢文臺灣日日新報》第8版，1936.11.02。

註87：溫振華，1986年，〈二十世紀上半葉宜蘭地區的人口流動〉《歷史學報》第14期，頁289。

註88：同上，頁281。

計畫名稱：石港春帆話蘭陽—烏石港正口200年調查研究及策展計畫

委託單位：宜蘭縣立蘭陽博物館

規劃單位：城鄉潮間帶有限公司

執行時間：2024年