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-蘭陽博物館節錄自《宜蘭線鐵道興建歷程調查計畫成果報告書》 第89-92頁

第185期-2026年02月

在詩作中以宜蘭線驛站做為詩題者，則有以下數作。汐止文人、曾任「灘音吟社」且自1940（昭和15）年起任職於鐵道部運輸課擔任雇員的周澄秋[1]，曾在《臺灣鐵道》雜誌發表〈於八堵驛窓前想見〉一詩：[2]

無情絲兩日綿連。翠聲青山欲接天。石鏡映輝千岫麗。斷崖絕壁鎖嵐煙。

基隆文人張添進[3]與新竹文人魏清德則是在宜蘭線鐵道上的四角亭驛相晤，賦詩〈四腳亭驛晤魏潤菴先生〉，[4]以四腳亭著名的月眉山靈泉禪寺為景：

月眉山下忽相逢，村驛停車共曳□。我向双溪君北返，夕陽相對暫聞鐘。

瀛社會員朱俊英[5]則曾分別以澳底驛與龜山驛為題賦詩，描寫在宜蘭線鐵道路程中兩處與海景有關的驛站風景：

〈澳底驛有感〉[6]

憶昔遨遊曾一遭。當年只看浪花高。即今驛路平如砥。不見故人惟怒濤。

〈龜山驛〉[7]

龜山四面壯山河。浪靜黿遊海不波。茅舍幾家沿岸住。隔林遙聽飯牛哥。

澳底驛即今福隆站，設站位置相當接近双溪川之出海口，除船運外較難到達，鐵道通車後交通便利，且海岸沙地設有澳底海水浴場。至於〈龜山驛〉所描寫者，或指龜山此地乃與龜山島最近之處，風景壯麗，但僅有幾家茅舍點綴其間。

除了上述漢詩文人的詩作外，另有嘉義詩人蘇鴻飛[8]詩作〈北遊吟草〉，內容描述搭乘縱貫線鐵道需在八堵驛換車，轉換到宜蘭線方能到宜蘭，並從火車車窗望見龜山島時的想像：[9]

車發八堵驛：程計蘭陽道。從茲再換車。一聲鳴汽笛。風景異來初。

車窓望龜山：山勢龜依樣。龜靈山亦靈。倚窗閑眺望。物我兩忘形。

此外，曾任臺北帝國大學東洋文學講座教授的久保德二[10]也發表過〈宜蘭道中作〉[11]一詩，將宜蘭線經過地方的歷史與地理融入其中：

懶隨賀客趁紅塵。愛著麻衣與葛巾。一路東南問梅信。新詩只合繪新春。

王師當日度羊腸。掃盪群兇士氣昂。貂嶺猴峒路高下。地名猶記舊蕃疆。

頂雙溪注下雙溪。三五茅廬近隔隄。一帶平田收稼後。天寒細雨鷺飛低。

亂山重疊走龍蛇。墟落風煙去路賒。憶昔平蕃初拓地。奇功第一屬吳沙。

石峽朝天形勝外。何人來此訪遺聞。蔡牽奔潰朱濆竄。極目關河歛賊氛。

海畔分明地勢偏。陰雲挾雨壓峰嶺。東連烏石濤聲近。百里蘭陽又漏天。

寥天鵰鴞颯盤風。萬里重洋杳不窮。泖鼻斜拖屹相對。龜山浮出水當中。

一雨霏微四野寬。村墟遠近樹成團。虎寮馬隘歸王化。鐵路南通噶瑪蘭。

在諸多與宜蘭線有關的漢詩中，最能夠描述搭乘宜蘭線經驗的詩作，當屬李神義[12]〈大魯閣峽雜詠〉[13]一詩。雖然此詩以「大魯閣峽」為題，但主要內容是描寫如何從臺北搭乘火車到蘇澳，準備進入大魯閣峽的宜蘭線風景，是相當難得的詩作。

過午匆匆出北城。沿途山色笑相迎。憑窗遙望觀峰外。遠樹連村一帶明。

車廻又向乱山行。軋軋輪聲雜水聲。猴洞瑞芳風景好。迎眸樹色盡詩情。

金山低擁頂雙溪。萬壑松濤鳥乱啼。談笑一團忘倦色。且將荒景覔詩題。

大溪纔過又龜山。獨倚車窗半日閒。寂寞海濱何所見。白雲飛處鳥爭還。

看山怪癖豈全非。是否何關濁世譏。阿里歸來遊未倦。春風又送過頭圍。

傍晚舍車宿樂園。林泉瀟洒鳥聲喧。庭幽夜靜塵囂少。臥聽楓飄打竹垣。

東裝拂曉發礁溪。煙樹朦朧望欲速。人跡板橋殘月下。雞聲已向早曦啼。

重來回首十年強。風景依稀認雨鄉。傑閣危樓朝寂寂。汽車載夢出蘭陽。

羅東地址接新城。遙望篁村曉趣生。一雨乍晴秧水足。農人逐漸事春耕。

換車蘇澳向山馳。急坂敧斜威勢危。頻囑操夫須仔細。莫將人命等兒嬉。

宜蘭線鐵道全通之後，絕大多數的民眾都持正面支持的態度，但筆名孤魂、宜蘭出生的無政府主義者黃天海[14]卻是持反對的態度，在〈回顧我的故鄉宜蘭〉[15]一文中，認為宜蘭線鐵道的開通，使得宜蘭原來具有特色的物產、土地都運到外地去了，把宜蘭這樣的一個世外桃源都變成一個死沉沉風景的氣象。茲將〈回顧我的故鄉宜蘭〉摘錄部份於下：

在臺灣隧道頂長的草嶺上向著東方看去、有一片背山面海、形勢是半月形的平野、那就是我十年前頂可愛的故鄉宜蘭。宜蘭在臺灣島內也是個物產出產得很豐富的地方。我記得十年前鐵道還沒有蔓延入宜蘭的時、外地方要向我的故鄉宜蘭貿易尚在十分困難的時、我在十四五歲的時走了兩三日的路程山嶺才能到臺灣文明的中心臺北來的時我的故鄉。真是一個樂天地、物產的王國那時我宜蘭的人物、也都很純樸、用句老人家說的話、個個都是很古道很可愛的。我記得我在幼少時、在出生的那列街上遊戲、那列街的人、我大概都很和他們親近、而他們也都很痛愛我。我的叔輩常常立在店舖們面前的停仔腳向著對面店舖的人說笑、那時我常常立在他的身邊、我真是感覺如萬人一家。個個都很相親密、那時做生理的人也不會什麼競爭、不但不會競爭我覺得ˋ人還很客氣地做各人還很可氣的做各人的生理。悠悠然好似有世外桃源的氣象。

但是事事到如今真是不堪回想了。自八九年前鐵道開通以來、我們所持靠的物產、都一一不翼而飛了。不單是物產、就是鄉下人所自持靠的土地大部分也不翼而飛了。這個原因都是鐵道開通賜的。XX用了很苦的心腸將三貂嶺和草嶺打通隧道、如毒蛇似的火車便由這個隧道穿入宜蘭。載著些可愛的金錢。將我們宜蘭的物產、土地都通通運搬到外地方去……我們鄉人不知鐵道開通的利害。在開通式那一日、我們鄉人還替牠開了很盛況的開通式歡迎牠那知道為了牠、世外的桃源竟弄成一個死沉沉殺風景的氣象來……

除上述日本時代臺灣籍與日本籍文學家以詩文描寫宜蘭線風景外，另有民謠《丟丟銅仔》也被視為是最能體現宜蘭線鐵道經過數量繁多的隧道的情景。

火車行到伊都，阿莫伊都丟，噯喲磅空內。

磅空的水伊都，丟丟銅仔伊都，阿末伊都，丟仔伊都滴落來。

到了戰後，與宜蘭線鐵道相關的文學作品，尚有黃春明〈莎喲娜拉！再見！〉、〈看海的日子〉、〈售票口〉，以及吳念真〈八歲，一個人去旅行〉。在歌曲方面，則有陳明章的陳明章〈蘇澳來ㄟ尾班車〉，都相當膾炙人口。

[1] 周澄秋（1899-1968），本名周溪河，號秋園，汐止人，曾組「灘音吟社」並任社長，也曾在日治末期與戰後任職於鐵路機關，著有《秋園吟草》。

[2] 周澄秋，〈於八堵驛窓前想見〉，《臺灣鐵道》，181期（1927年7月），頁66。

[3] 張添進（1898-1953），字一鴻，號一泓，世居基隆草店尾街，是日治時期基隆詩壇的主流人物，素有「雨港才子」美譽。曾與陳其寅共同入陳敦其秀才的私塾，其涉獵古籍、兼及稗官野史的濃厚興趣，奠定扎實的漢學基礎。1929年春，結集故知，成立鐘亭會詩社，並輯錄有《鐘亭集》。1931年與許梓桑、李碩卿、張鶴年、劉明祿、蔡清揚等共同創設大同吟社。

[4] 張一泓，〈四腳亭驛晤魏潤菴先生〉，《臺灣日日新報》，1928年10月12日，8版。

[5] 朱俊英，生卒年不詳，字三鶴，淡水人。活躍於清末至日治時代中期的書法家，今許多廟宇聯楹都可見其書蹟。其亦善詩，為瀛社中堅成員。曾贈書法予陳純精。

[6] 朱俊英，〈澳底驛有感〉，《臺灣日日新報》，1928年10月7日4版。

[7] 朱俊英，〈龜山驛〉，《臺灣日日新報》，1928年10月7日4版。

[8] 蘇鴻飛（1900-1990），名茂杞，字鴻飛，以字行，嘉義人。1917起年入職嘉義銀行約二十餘年，其間轉任於北港、鹽水、西螺等地的分行，故與各地詩人多有來往，參與嘉義鷗社、麗澤吟社、嘉社、南陔吟社，西螺菼社、北港汾津吟社、麻豆綠社等，並多次參與嘉義、臺南、高雄等地的聯吟會；而在西螺的十年間，地方的大小碑文或廟宇對聯，皆出自其手。

[9] 蘇鴻飛，〈北遊吟草〉，《詩報》，205號，1939年7月17日，頁5。

[10] 久保得二（1875-1934），號天隨，東京帝國大學文科大學漢學科畢業，並曾任《帝國文學》編集委員。1920年任宮內省圖書寮編修官，編修天皇、皇族之實錄。1927年獲頒東京帝國大學文學博士學位。1929年臺北帝國大學文政學部新設冬洋文學講座，受聘為講座教授。

[11] 久保得二，〈宜蘭道中作〉，《臺灣日日新報》，1934年1月21日，8版。

[12] 李神義（1897-1971）：號澹庵，本籍蘆洲，後遷居大稻埕，任台灣土地建物會社支配人，長達卅餘年，戰後經營建築業。曾從趙一山、林述三習漢文，參加瀛社、淡北吟社、天籟吟社等，亦擅長書法。詩作刊於《台灣日日新報》、《詩報》、《風月報》、《南方》以及《瀛海詩集》等，輯錄為《襟天樓詩集》。

[13] 澹菴李神義，〈大魯閣峽雜詠〉，《詩報》，第35號，1932年5月15日，14版。

[14] 黃天海（1904-1931），，以孤魂為筆名， 在 1930 年創刊的《明日》發表了許多的作品。在 1920 年代末期，黃 天海以無產青年之姿，活躍於宜蘭與臺北，稍後主持《明日》雜誌的 編務，並曾參與臺灣勞動互助社的活動，以無政府主義的立場，介入 當時轉型中的臺灣反殖民運動。詳陳偉智，〈一個無政府主義者的軌跡：黃天海與《明日》雜誌〉，《臺灣文學研究雧刊》，第17期（2015年2月），頁73-103。

[15] 孤魂（黃天海），〈回顧我的故鄉宜蘭〉，《明日》，1卷1期，1930年8月7日，頁19-22。

計畫名稱：宜蘭線鐵道興建歷程調查計畫成果報告書

委託單位：宜蘭縣立蘭陽博物館

執行單位：現思文化創藝有限公司

執行時間：2021年