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-蘭陽博物館節錄自《宜蘭線鐵道興建歷程調查計畫成果報告書》 第78-83頁

第182期-2025年11月

冬山驛，1919（大正8）年3月24日正式開始運輸營業。[1]規劃之初配合冬山舊地名「冬瓜山」而命名為「冬瓜山驛」，1920（大正9）年地方制度改正後，改稱「冬山驛」。冬瓜驛與羅東驛、蘇澳驛皆是在1919（大正8）年1月下旬即已建築完成。

新城驛在宜蘭線鐵道規劃之初並未有設置驛站的計畫。但在1920（大正9）年時，蘇澳冬山間在新城庄湖口又新建一處驛站，以方便功勞埔、武荖坑、馬賽、港口、隘丁等處人民往來，新城驛從8月末開工，11月1日竣工並正式設立，11月7日舉行落成式及開通式。 [2]

1929（昭和4）年9月17日時，新城驛差點發生重大火車意外。該日上午10：32自蘇澳驛發車往基隆的列車，至新城驛附近，發現軌道上有十五六個石頭，機關手（駕駛員）從車窗看見，即緊急停車將石頭移開，延遲15分鐘開車，並由新城驛長向蘇澳郡警察課報案。經查為兩名14歲少年惡作劇，擬藉此讓列車翻覆，「當有一場活劇」可看。 [3]

戰後，因北迴鐵路闢設，並於花蓮新城鄉設置「新城站」，兩站同名，故宜蘭線新城站在1975（民國64）年6月1日以其所在行政區域「聖湖里」而改稱「聖湖站」，1983（民國72）年4月1日再改稱「新馬站」。2000年10月1日，由簡易站降為招呼站。2018年因普悠瑪列車出軌事件，擬將新馬車站遷建於現址稍北處。

蘇澳驛1919（大正8）年3月24日正式開始運輸營業，[4]是宜蘭線鐵道南端的終點站，鐵道路線在蘭陽平原一路往南後，最後往東到達蘇澳灣海濱附近並設立蘇澳驛。蘇澳驛與羅東驛、冬山驛皆是在1919（大正8）年1月下旬已經完工落成，3月23日舉行宜蘭蘇澳間開通式時，是宜蘭線首班車的發車站，具重要歷史意涵。此外，1923（大正12）年時，南方澳漁港與臨海道路（僅供人行）完工，蘇澳的魚貨可以藉由鐵道輸送至外地，而臺灣西部的民眾也可藉由宜蘭線鐵道至蘇澳後，藉由臨海道路至花蓮，再轉乘臺東線鐵道續往臺東。

再者，由於蘇澳灣南側的海濱浪潮穩定，且有美麗的沙灘，被視為是最佳的海水浴場，隨著1923（大正12）年南方澳漁港的落成，蘇澳庄也將此片沙灘營運為南方澳海水浴場。為了方便來遊者，當時即計畫從蘇澳驛前敷設一條輕便鐵道以連結海水浴場。[5]至1926（大正15）年，南方澳海水浴場被讚美為臺灣第一海水浴場，鐵道部為了優惠到南方澳海水浴場的民眾，因此在該年7月20日至8月31日間，限每日曜祭祝日，由宜蘭至蘇澳各驛往南方澳海水浴場的旅客（三等車），來回票價各給予8折的優惠。[6]甚至外地還有火車驛站在夏秋間月圓夜，舉辦納涼觀月會或觀月海遊會。[7]

1936（大正11）年11月3日，宜蘭傳書鳩（鴿）研究會在蘇澳驛前舉辦了蘇澳臺北間65公里長的「山岳橫斷傳書鳩競翔會」，共有10家鴿舍、45隻鴿子參加比賽。當日中午12時半，在蘇澳驛前一同施放鴿子。[8]

蘇澳驛至戰後改稱蘇澳站，其驛站建築在1962（民國51）年9月重建竣工，外觀為平弧形外牆，相當具有特色。北迴鐵路規劃時，並未從蘇澳站延伸，而是自蘇澳新站分歧。因此，蘇澳站仍維持其終點站（terminal）的特色，在軌道末端配置了轉車盤，做為機關車頭轉向之用。同樣基於其做為終點站，蘇澳站在月台上之里程牌僅有單向（往「蘇澳新」），且蘇澳站也僅有一座岸式月台。

此外，1975（民國64）年蘇澳港列入十大建設，並開始動工興建，為能銜接鐵路與港口運輸，同步興闢蘇澳臨港線鐵路，若根據其所經過之「蘇東隧道」牌額匾所題時間「中華民國七十年五月竣工」，應該是在1981年5月前後完成。

24-1 曇花一現的簡易乘降場（招呼站）：頂埔簡易乘降場、二圍簡易乘降場、南礁溪簡易乘降場與武罕簡易乘降場

1936（昭和11）年5月時，鐵道部發布宜蘭線全線將在10月起運行汽油車，並期望在蘭陽三郡能夠增設驛站。期望增設驛站（停車場）的位置有：頭圍礁溪間希望在二圍及二圍踏切（平交道）附近增設2處；礁溪四結間在礁溪平交道附近增設1處；四結宜蘭間在宜蘭川北岸增設1處；宜蘭二結間在濁水溪北岸增設1處；二結羅東間在二結200番地處增設1處；羅東冬山間在打那美增設1處；冬山新城間在武荖坑溪北岸增設1處。[9]汽油車規劃有三臺，每臺可以載運約80名乘客，平常以兩臺運轉，一臺備用。[10]而宜蘭線從頭圍經宜蘭到蘇澳間之採用汽油車，則在1936年時被納入1937（昭和12）年度預算。[11]

根據臺灣總督府《府報》與鐵道部《年報》的記載，1937（昭和12）年5月1日起，宜蘭線鐵道新設4處「ガソリン動車停車場」，即：頂埔、二圍、南礁溪、武罕。[12]但其後不久日本即發動戰爭，因應戰事需求，隨即在次年1938（昭和13）年7月1日停止此四個簡易乘降場汽油動車的運轉。[13]除頂埔簡易乘降場在戰後再設站外，其他三處車站皆只是曇花一現。根據二城當地耆老的回憶，二圍簡易乘降場雖然僅使用14個月，但停用後月臺仍保存著，約1米寬、兩輛客車的長度，還有遮棚，亦即是屬於簡易乘降場類型，但大概在1980年代宜蘭線鐵道雙軌化後即把月臺拆除。

24-2 中里驛（中里站）

1918（大正7）年3月前後，臺南製糖株式會社二結工場第二工場竝製紙工場開始工事，有工場建築、藥品倉庫與製品倉庫，共795坪，以製糖壓榨後之蔗渣做為製紙原料，做為臺南製糖的副業。但因蔗渣製紙技術不同於木漿製紙，歷經多年實驗失敗。至1933（昭和8）年7月1日，一群日本製紙專業者創設「臺灣紙業株式會社」，利用原在二結的三亞製紙工場，以「亞硫酸法」成功以蔗渣產製紙漿及各類紙的製造與加工。此外，也發現臺灣野生「鬼芒」（五節芒）是相當好的製紙原料，可與蔗渣混合製紙。因原二結工場狹小，故決定另覓地設置新工場。1934（昭和9）年底以臺灣紙業會社的姊妹會社名義新創立「臺灣興業株式會社」，並決定以鄰近二結工場的四結為敷地，買收四結一帶水田，新設羅東工場（即今中興紙廠）。二結一帶因同時有昭和製糖、臺灣紙業、臺灣興業三大會社鼎立，報紙稱「宛然工業都市出現」。

羅東工場在1935（昭和10）年2月14日舉地鎮祭，7月起工，由清水組承建，12月5日舉上棟式；至1937（昭和12）年4月25日舉落成式。在羅東興業株式會社羅東工場落成前一年，考量臺灣興業會社羅東製紙工場規模龐大及其貨物運輸，以及伴隨而生的人口成長，因此在1936（昭和11）年3月起在宜蘭線鐵道新設車站，8月完工，並以臺灣興業會社社長大川平三郎的故鄉東京市瀧野川區中里町，命名為「中里驛」。[14]

註1：臺灣總督府，《府報》，第1778號，1919（大正8）年3月9日，「告示第31號」。

註2：〈新驛開通〉，《臺灣日日新報》，1920年11月11日6版；臺灣總督府，《府報》，第2230號，1920（大正9）年10月24日，「告示第186號」。

註3：〈怖ろしいは　子供の惡戲　宜蘭線で危く　汽車が顛覆する所〉，《臺灣日日新報》，1929年9月18日5版；〈兒童惡作劇　置石線路　幸得先時發現〉，1929年9月19日夕刊4版。

註4：臺灣總督府，《府報》，第1778號，1919（大正8）年3月9日，「告示第31號」。

註5：〈南方澳海水浴〉，《臺灣日日新報》，1923年8月1日4版。

註6：〈盛暑之三海水浴場　鐵道部對浴客　限休日發行減價票〉、〈蘇澳海水浴場各種設備〉，《臺灣日日新報》，1926年6月23日夕刊4版。

註7：〈南方澳海岸で　納涼觀月會〉，《臺灣日日新報》，1936年7月11日9版；〈觀月海遊會　開於南方澳〉，《臺灣日日新報》，1936年8月25日12版。

註8：〈傳書鳩の山岳橫斷競翔　好成績に終る　蘇澳臺北間を一時間十二分で達す〉，《臺灣日日新報》，1936年11月4日7版。

註9：〈待望のガソリンカー　十月から運行する〉，《臺灣日日新報》，1936年5月10日7版。

註10：〈蘇澳頭圍間　運轉汽動車〉，《臺灣日日新報》，1936年5月10日8版。

註11：〈鐵道部籌購新機動車　配於新竹宜蘭〉，《臺灣日日新報》，1936年4月13日8版。

註12：臺灣總督府，《臺灣總督府鐵道年報　昭和十二年度》，頁47-48；臺灣總督府，《府報》，第2968號，1937（昭和12）年5月1日，「告示第88號」。

註13：臺灣總督府，《府報》，第3319號，1938（昭和13）年6月30日，「告示第248號」。

註14：〈四結驛名爲中里驛　爲大川興業會社長生地也　新築驛舍暫辨理貨物〉，《臺灣日日新報》，1936年8月14日12版。

計畫名稱：宜蘭線鐵道興建歷程調查計畫成果報告書

委託單位：宜蘭縣立蘭陽博物館

執行單位：現思文化創藝有限公司

執行時間：2021年