蘭陽博物館

-節錄自《人與土地的對話-頭城的地理采風》一書

第167期-2024年8月

前文提及，蘭陽地區在氣候上因多颱風與豪雨，在地形上因蘭陽平原屬於沖積扇三角洲，上游坡陡流急，故每逢暴雨，便有大量的泥沙堆積在河道上，河床累高，河水凌越河岸，常造成河川的溢流和改道，而下游又多是小於5 公尺的低地，沿岸亦有海岸沙丘阻擋水流宣洩，所以平原上往往積潦成災。由此可知：宜蘭多雨，河道分歧不定、改道頻仍、溪水縱橫、漫溢四野，是當時蘭陽平原上常見的地理特色，而當時頭圍下埔一帶地方俗諺：「播田踩竹篙，割稻划龍船。」（腳踩著高高的竹竿去插秧，稻子成熟時則要坐船才能收割），就是在形容在人民在此低濕多雨的生活環境中，所展現出的堅毅韌性以克服地理困境（圖2）。早期聚落因灌溉之需，會依鄰著河川發展，但河道經常改道擺移，影響了聚落發展的穩定性。

光緒四年（1878年）發生大洪水，西勢大溪改道，河口由烏石港往南移至打馬烟附近出海，但是河道的變遷並未曾停歇，透過地圖的疊置、對比和分析，可以發現從1889年至1944年間的近百年間，頭圍港的港嘴（河口）位置還是不斷有所變化。

例如根據1899年的「頭圍郵便電信局市內外集配線路圖」所繪製的資料得知當時頭圍港出海口距大坑罟庄南方約2公里，而且沿海還有下寮庄和武陵庄兩個小聚落，與現在的河口（竹安溪）十分接近；但是因河口仍是不穩定的，一場豪雨可能變促發其變遷，由1904年的〈臺灣堡圖〉做比對，則可以得知那時頭圍港的河口又往北移將近800公尺，約在今頭城濱海森林公園（舊的海水浴場）附近出海，而下寮庄和武陵庄兩個小聚落已都消失不見，顯見河道的變遷對聚落的發展具有很大的衝擊。

兩時期地圖的對比得知了頭圍港的河口有明顯變遷之事實。而1924年（大正13年）的豪雨不僅造成平原泛濫成災，頭圍港的河口也再次移動，由1926年測製的「台灣地形圖」可得知圖示頭圍港港區已遭淹埋淤塞走進歷史，僅在東北方（今協天路）一帶留下一片沼澤溼地，而此時頭圍川的出海口又往南移，回到原來的打馬烟的河口稍偏北方附近出海；隨著水利建設與河川整治，河道變遷才日趨安定，到了1944年美軍測繪之五萬分之一臺灣地圖可得知，缺乏港口功能的頭圍川河口其位置相較1926 年僅稍為偏南一些，並漸趨固定於今日原址附近，變動不若往昔劇烈了（圖3，圖4，圖5，圖6，圖7，圖8）。

在陸上交通方面，宜蘭鐵路線於1917年動工興建，1920年4月24日宜蘭鐵路線的頭城至礁溪間舉辦通車儀式，家家戶戶張燈結綵以茲慶賀；1924年12月1日宜蘭線全線通車正式營運，自此宜蘭往基隆和台北的運輸有了更加的便利性。因鐵路的出現，改變了自清朝以來貨物流通與集散的模式，而宜蘭鐵路的通車，更打破宜蘭長久以來自然地理的封閉障礙，鐵路經過並停靠的街庄聚落，便皆成為地方貨物進出集散的據點。而頭圍居民原本企盼鐵路的開通取代航運，讓發展緩慢的頭圍街道，能有脫

胎換骨的轉換契機。當時的臺灣日日新報在大正9年(1920年)5月11日便載：「頭國街。自上月鐵道開通以來。市上一般商業界。漸見振興之勢。自昔該地港口。係帆船通基隆淡水間。小駁船隻達于宜蘭北門口溪。該港往來船隻甚輻輳。頭園舊街東南門小港。皆可容船隻碇泊之所。運搬貨物入市最便。兩畔店屋。鱗次櫛比。穩謂宜蘭第二市鎮。故前清設一縣丞分治。改隸後該港被暴風雨。沖壓沙土。地勢變遷。淺深變幻。岩礁發現不少。波浪險惡。且達蘭城北門溪。水路沙壓填塞。舟船不通。於是市況蕭條。商業益見衰頹。後因支廳築建告竣。即行市區改正。市場落成。未幾輕便開通。乃於天后宮後。建造兩條新街市。凡舊街商店希移於新街。若商業仍不見何等起色。居民戶數人口。比羅東减有總倍。然因昨年來。建設鐵道。當市增築店屋。日新月異。近車站之地。新造一條街。車場透市場。南北兩畔。築造有二十餘軒之店。西畔近山之處。近亦築成旗亭旅舍運送店。在市之中北街。多有層樓臺閣。煥然一新。現在居住人口。據本年三月終調查。達到一萬九千八百七十五人。想以後必見追加云。」

鐵路的興建確實使頭城車站附近的店家發展起來，「車場透市場」旅社和商鋪紛紛開張，而原來在港邊市街（和平老街）的西側，由日本人所闢建軍用道路，因市街改造計畫的建設，道路拓寬、水溝修築、衛生改善，加上離車站較近使商業活動日漸興盛，此路形成後來頭城的主要街道－開蘭路，開蘭路取代了原先依河運而衰退的舊街（頭圍和平老街）中心地位，警察分駐所、小賣市場、庄役所、信用組合…等公共建築紛紛進駐，頭圍街市移轉，開蘭路成為政治、金融、倉儲、交通的核心地帶。然而雖然鐵路的開通初始確實為頭城帶來一些商機，並促使頭圍街市發生移轉；但因頭圍街庄位於平原北端，其交通地理位置，只能以區域內之貨物出入為重點，地緣位置及腹地條件都不如宜蘭街及羅東街，故鐵路的開通使基隆至宜蘭間的交通改善，卻使頭圍的交易中心角色轉至宜蘭市，其地位與功能漸趨邊緣化，從中心街道變成地方性的商街。

1979年濱海公路通車，濱海公路所在青雲路成為交通要道，也漸取代了開蘭路，造成市街重心的再次轉移，1980年臺北開往花東的北迴鐵路通車，然而這些交通建設無法改變頭城的地緣位置，反而讓頭城失去重要性，也導致頭城日趨沒落。

書名：人與土地的對話-頭城的地理采風

作者：張政亮、莊漢川、康芳銘、林建呈

出版單位：宜蘭縣頭城鎮公所

出版日期：2020年