陳進傳  /  國立宜蘭技術學院教授

大坑罟的地理特點是河海環繞，其影響所及，決定大坑罟的命運，因此，大坑罟之職業變遷，就是此自然環境與人文發展的交光互影所致，其結果造成職業上先前既非以耕作起家，後來也不是農業為主，迥異宜蘭地區的開發，而且工作上亦數易其變，放眼宜蘭，還找不出類似情形，即便是台灣，亦屬罕見。

然而大坑罟多重的職業變遷，從水運工到討海人，農耕、果園、養殖、打工接著而起，至於青雲路商店街和出外別尋出路則是後期的狀況。凡此除見證歷史外，並未帶給此地繁榮與富庶，長期以來，「邊陲」應是大坑罟的最佳詮釋。本文旨在探討大坑罟早期的水運工，藉以重建當時的歷史事實，進而顯現殊異的區域特色。

大坑罟雖位處平原，但早期開發之所以有別蘭陽平原漢人的農墾模式，地理環境實有決定性的作用。

目前大坑罟區域大致北與烏石港相鄰，南迄竹安河口，南北長約三千餘公尺，西以省二號公路（現青雲路）為界，東止於海岸線為止，從青雲路至海岸最狹窄僅二百餘公尺，最寬亦不到一公里，是個狹長的海岸平原，其地面標高皆未超過十公尺，平原東側有起伏低緩的海岸沙丘，高度約在三至六公尺左右，往南至得子口溪北岸一帶，則成平緩的沙地，缺乏明顯的脊線，而烏石港沼澤以南至竹安河口，是一片低濕的沼地，為沙丘地形阻擋河流排水而成的後背溼地（張智欽等人，2001）。

這塊溼地現雖有水田種植，如時間往前推一百五十年，則深受西勢大溪的影響，地景變異很大，可謂滄海桑田。《噶瑪蘭廳志》敘述這條河流曰：「出大叭哩沙喃口，至內崩山，與東勢之濁水分支，由圳頭、大三鬮、湖鰍斗、金包股、六、七結、繞過三結，東轉至下渡頭淺澳東成港道，北匯烏石港入海。」（陳淑均，1968）。從地形上可做進一步的解釋，即蘭陽平原發源於山地的大小河川，通過斷層，破山而出，在山麓地帶形成系列大小不一的沖積扇，當溪水出山流到扇頂時，往往向下滲透而成伏流，至扇頂才又湧出地表而成許多湧泉。就溪北地區來說，自湧泉帶流出的泉水，逐漸在平原上匯集成大大小小河流，繼續東流。但因受到數條南北平行的沙丘帶之阻礙，這些河流無法直接入海，而在沙丘西側，向北蜿蜒曲折流動，後逐漸在海拔高度二、三公尺以下的地區，形成面積相當廣大的低漥地帶和沼澤地帶，最後才經烏石港沙丘地帶的缺口處，注入海洋（施添福，1996）。由於這條北向的西勢大溪下游正流經大坑罟，加上濱臨海岸，因而決定大坑罟的早期命運，不適耕作。

其一，溪北的大礁溪、小礁溪、五十溪、大湖溪、得子口溪、金面溪、福德坑溪等均往東匯往西勢大溪，因受沙丘阻擋無法出海，使得水量十分豐沛，聚集在大坑罟一帶，形成面積廣大的低濕、沼澤地帶，如遇下雨情況更加嚴重，長年淹積，飽受水患，無法從事稻米栽種。

其二，沙丘不但不適合耕作，且在強烈盛行風的吹拂下，海岸沙丘帶往往為漫天沙霧所遮掩，風害、沙害、鹽害常為岸上農地、房舍帶來重大威脅，影響海岸地區的發展甚鉅，先前未有效栽種防風林時，情況更是嚴重，大坑罟的處境就是如此（張政亮，1992）。

儘管早期大坑罟移民不以農耕維生，但沙丘地帶都有數公尺之高，寬度也有數十公尺，據耆老回憶在背風面經常種花生、甘藷等作物；同時，因溪水充沛，捕捉河魚，對艱困的生活，提供些許的助益。

大坑罟的溼地沼澤常遭水患，因而影響早期的聚落分布。

1、似無平埔族聚落

宜蘭平埔族絕大多數居住在鐵路以東的沿海近河地帶，其飲食生活「蘭初開時，諸番耕種田園，不知蓋藏，人各一田，僅資口食，刈獲連穗，懸之室中，旋舂旋煮。仍以鏢魚打鹿為生，其耕種不知時候，惟視群木萌芽為準，樹藝稻穀約供一歲口食，并釀用而已。故家無贏餘，而地多荒檅。收成後，於屋旁別築室，圍以竹箙，覆以茅苫，連穗倒而懸之令易乾，名之曰禾閒，其粟名倭，粒大而性粘，略似糯米，蒸熟攤冷，以手掬而食之。」（陳淑均，1968）。可見平埔族過著農耕為主，漁獵為輔的生活，且因採粗牧方式，需要較大的土地，才能「地多荒檅」。然據史料所示，平埔族通稱三十六社，西勢為二十社，其最北的社名是打馬煙，今竹安附近，即平埔族社分布在竹安以南的沿海地帶，而北鄰的大坑罟則沒有平埔族的聚落。再者，現竹安與大坑罟間受到得子口溪的阻隔，但當時西勢大溪尚未改道時，兩地相連並無界河，往來通行方便。在此情形下，平埔人何以不到大坑罟落腳，居住環境似可解開部分迷霧，除大坑罟較竹安更偏北，遠離平埔人的主要生活空間外，因採粗放農耕，須有廣大土地以資維生。但大坑罟屬南北狹長的海岸平原，最寬不過一公里，非常不利耕地的拓展，而且緊接沙丘之後，飽受海風退潮鹽度的傷害；加上地勢低漥沼澤，難以種植，沙丘後方可收成花生、甘藷等，卻難以餬口，捕魚倒頗為理想，不論出海或河溝均可，但打獵則場域受限，獲益不足，如越過寬逾二十公尺的西勢大溪，似略有所不便。總之，以生態環境和謀生方式而言，竹安以南的海岸平原逐漸開闊，生存保障愈為有利，聚落分布就有較佳的選擇機會。因此，相形之餘，大坑罟缺乏良好的聚落環境，平埔人視為畏途，而裹足不前。

至於《台北州理蕃誌》說到，「現在分佈於烏石港南邊的『海烏瑪修』蕃社，就被證實為曾有過食人的習俗。這個『海烏瑪修』蕃族，據傳是蛤仔難三十六社以外的蕃社。」兩者可能不是同一種族（莊振榮譯，）。再進一步推測，如「烏石港南邊」與吳沙進墾「烏石港南」指涉相同位置，則較偏西南；如確為正南，亦以協天宮為界，何況清代史書未見提及大坑罟有蕃社的記載。因此，大坑罟應無蕃社，如有亦屬更早時期，且活動範圍不超過協天宮以南的低窪地區。

2、漢人聚落的遷移

雖然大坑罟幾乎是一片低地但根據耆老口述與實地探查的結果，當初仍有三處高地，可供居住，範圍較大的是目前協天宮周圍，早期陳姓家族就遷移在此，長期以來，聚落型態未有重大改變，至今陳氏還是這裡的第一大姓。現海水浴場附近的武靈庄和下寮過去也有和人聚居，後因經常受到水位暴漲，洪患不斷，造成土地流失，威脅住家安全，於是武靈庄百姓部分向南搬至竹安，另有些居民不願離開大坑罟，又找不到適當地點，只好轉遷到協天宮北端邊的汕尾，其庄民的信仰神明李將軍也跟著過來，經多次興修而成現在的威靈廟。而下寮一帶百姓同樣因嚴重水患，苦不堪言，在無可選擇的情況下，只有往協天宮南邊移動，新來的居民就住在南頭，仍保有其信仰，建立中興宮。

除協天宮附近外，住在沙成路的耆老林垚豐亦提到其住家一帶以前叫「浮州仔」，即週邊都是低地，有如浮在水中的陸洲。從其房舍向東延伸，都有房屋，也是常會淹水，鬧水災，在頭圍港崩港時一起被沖毀，陸續向外遷移，當時唯獨林家尚堅持家業，現也荒廢，只是尚能看出格局。由此說來，早期大坑罟雖遍地低漥，但仍有三處漢人聚落，依然經不起水患的侵害，兩處則逐漸崩塌陷落，隨後大都群集在協天宮一帶，致使此地成為西勢大溪未淤積前，大坑罟最重要的聚落。

從漢人開墾宜蘭的過程，刻意迴避路經大坑罟，亦能佐證早期大坑罟真的不適農墾與定居。照理說，大坑罟位居烏石港南邊，從烏石港上岸的移民應就近取便，首先就在大坑罟留住，進行農作，後由此再往南進墾，結果不此之圖，反而向西邊沿山發展。《噶瑪蘭廳志》曰：「自烏石港至頭圍、二圍，路皆沿山西行，漸折而南至三圍。頭圍居海口，北倚山南為烏石港，西渡荒埔，過金面山之南至二圍，二圍之地有山，名曰擴仔山，西南過白石圍、湯圍，而至於三圍。」（陳淑均，1968）。 這段話意謂西行靠近山區，雖然易受原住民傷害，但地勢較高免受水災，荒地亦多，謀生容易，權衡之餘，寧願捨近求遠。因此，頭圍境內西勢大溪西岸以慶元宮為中心，形成南北繁華的商業街道，再往內則是移民與耕作。反之，河岸以東的大坑罟，協天宮附近有明顯的聚落，其他地區則鮮有人居，亦不見稻田。換言之，從頭圍西行至二圍乃至西南行達三圍，沿途從事農墾，殆無疑義，至於大坑罟的住民受水患影響，無法稻作，更難以渡河種田，到底他們做何行業，如何維生。

宜蘭地區依山面海，形勢阻隔，清代對外交通就靠兩大動脈，即山線的草嶺古道和海路的烏石港，尤其是後者，因船舶載量大，發揮關鍵性的運輸效果，而加速改變宜蘭的地理景觀與居民的生活內涵。

烏石港位於蘭陽平原的北端，山海交集，昔為草嶺古道的入蘭門戶，現是鐵、公路的交通線上。而且是溪北地區河流總匯西勢大溪的出海口，兼具河港與海運的功能，扮演吞吐進出、轉運接駁的據點，成為清代宜蘭對外海上交通的窗口。

歷史上的烏石港如此重要，可從兩方面做進一步的理解。

其一，航運商務的口岸：宜蘭的開發落在西部墾盡之後，約在嘉慶初年，時間上已相當晚，但墾務的進展十分迅速，十餘年間，溪北地區已幾無荒地。人口激增就是最好的證明，宜蘭在嘉慶元年（1796）人口為一千二百人，嘉慶十五年（1810）高達四二,九○四人，短短的十年內，增加四一,七○四人，其年增長率是百分之二九，比例極高。後雖略有減緩，但終道光之世，移民依然接踵而至（陳進傳，1990）。這些移民不是沿草嶺古道，就是從烏石港上岸。筆者所見的宜蘭族譜即有此記載，也有文章認為嘉慶元年（1796），吳沙率千餘墾民入蘭，就是走海運從烏石港登陸。因此，烏石港是宜蘭移民史上的重要基點。

人口增加，消費跟著累進，導致缺乏民生物質與手工業產品，必須仰賴外地的供應；同時，此地豐富的農產品亦須尋找出路，受此市場機能的驅使，宜蘭在拓墾之初，就已展開對外貿易。《噶瑪蘭廳誌》曰：「蘭地僻處全台山後，生齒日繁，人煙輻輳，一切日用所需，全賴各處小船於春秋間入口貿易。倘累以官差，或小加裁禁，舟商一經裹足，地方立見衰微。」而且草嶺古道，崇山峻嶺，貨多滯重，難以陸行，是以「必須舟楫往來，以為民便。」（姚瑩，1968）。

至於烏石港的進出貨物，隨販運路線而異，當時主要路線有三：一為「北船」往還江、浙、福州者，近冬回航時，裝載綢疋、羊皮、雜貨，商樂於途。二是「唐山船」，來回漳、泉、惠、廈者，多運送乾果、麥、豆、磁器、金？ 等物歸航。三曰「南船」往來廣東、澳門者，往時多運樟腦，返時則載雜色洋貨等（莊英章、吳文星，1985）。而船隻大小名目各異，大者如「澎仔船」，可裝榖四、五百石至七、八百石，每春夏交，由郡廠載鹽入蘭，去則運載道廠艦料或雜貨不等。一曰「杉板船」，可裝三、四百石至六、七百石。一曰「－封書船」，可裝二、三百石。一曰「頭尾密船」，可載百餘石至二百石。另有聯繫內地的垵邊船者，一曰「大？仔船」，可裝百餘石，亦或駕駛內港撥載，一曰「小？仔船」，渡人載貨登岸而已（陳淑均，1968）。因此，清廷特於道光六年（1826）奉文烏石港設為「正口」，以提昇其港埠地位。

比較不利的狀況是烏石港為西勢大溪的出海口，常受泥沙淤積，加上港區條件不佳，不利大型船隻停泊，姚瑩曰：「裝米至四、五百石之商船，因港門淺狹，莫能進港，且入口海道迴環曲折，而烏石港口礁汕羅列，旁有雞嶼、泖鼻潮水分流之險，一交秋令，港門沙塞，即垵邊各項小船亦難出入矣。」（姚瑩，1968）。《福建通志》亦指出烏石港「港門淺窄，僅容小舟，三、四月間，最為暢流，秋後則沙流填塞。」（陳壽祺，1957）。這種現象的補救辦法，就是出動小船多次接駁轉載，因而徒增搬運工作的負擔與困難。

光緒四年（1878），一場洪水災難，阻礙通往烏石港的河道，河流改從打馬煙出海。接著光緒九年（1883），一艘美國大型角板船觸礁沉沒，將烏石港堵塞，然船隻仍能在慶元宮靠岸，頭圍港由是取代成為宜蘭貿易的門戶要港，其熱鬧繁忙程度亦無殊烏石港。林才添有精采的回憶，每當天未亮，港邊有船靠岸，「載運糙米至基隆，運大青草（染料、福德坑出產）等物至大陸汕頭、廈門、福州、溫州等地，運回日用品、乾貨，無貨時運石料。每出航，敲鑼擊鼓，儀式隆重熱鬧，觀眾亦多」（林才添，1986）。

依據上述，從烏石港至頭圍港，商業貿易十分發達，船舶往來相當頻繁，這些都要眾多的船工與勞工為之支應，何況港區條件不佳，接駁轉運，耗時費力也因而製造更多的工作量與就業機會。

如前所言，漢人開蘭之初，大坑罟因位處低漥，難以拓墾稻作，除沙崙仔和少數空地可種甘藷、花生等，並在河中捕魚稍事彌補外，實在謀生不易。好在烏石港的船運榮景和貿易盛況，提供很多勞動性的工作。大坑罟人在此定居，因就近取便，大都從事相關的船員、伙夫、搬運、送貨、雜役、修船等相關行業，經濟條件好的就購買船隻，轉運各地。他們雖不事農耕，米糧卻不虞匱乏，可順西勢大溪運來。至於對岸慶元宮一帶則為船主與商人所經營的店號商舖，財力較佳。不屬這兩大類型的移民，則都過境頭圍，南下拓墾而去。這段早期大坑罟先民的艱苦歲月，如不略加探討，將消失在歷史的餘灰中。

就文獻所示，陳淑均認為嘉、道年間的宜蘭的勞工，與烏石港船運相當密切。曰：「由民僱者曰工，由官募者曰役。蘭中惟泥水木鐵匠工而兼役，餘則役少而工多。凡一切運腳，由西北水行至烏石港者，舟為多。」又說：「近港舟人，以販載來往為作活，春夏由北門外載出烏石港，工價尚廉，至冬月更向港而載出雞籠，則非垵邊船不濟，故垵邊船之入水較深，其獲利亦自不淺。」（陳淑均，1968）。

至於南北通商的船舶員工，每船出海，一名司貨財出入，柁工一名、亞班一名、大繚一名、頭錠一名、司杉板船一名、總舖一名、水手二十餘名、或十餘名。而通販外洋，則船主一名、財副一名，司貨物錢財；總揮一名；分理事件；火長一正一副，掌船中更漏及駛船針路；亞班、柁工各一正一副；大繚二繚各一；管船中繚鎍；一碇、二碇各一，司碇；一遷、二遷、三遷各一；司桅鎍；杉板船一正一副，司杉板及頭鎍，押工一名，修理船中器物；擇庫一名，清理船艙；香公一名，朝夕焚香諸祀神；總舖一名、司火食水手視船之大小或數十名不等（陳淑均，1968）。這些船員職工有的層級較高，或由西部或唐山的人擔任，但大坑罟人上船服務，賺取工資，應是意料中事。

這些雖已年代久遠，大坑罟耆老年輕時從其父祖輩的口述，依稀仍可回憶。七十多歲的林阿蔥，說道：「我外祖父、爸爸甚至丈夫，都曾經從事行船工作，小時後由於和外祖母住在一起，所以時常聽到有關烏石港的故事。當時沒有天氣預報，出海前都是春天看海口，夏天看山頭，行船就是為人載貨，利潤比一般工作還好，所以外祖母家的生活不錯。」（張文義，2001）。 林振盛亦回憶，其祖父時代大坑罟居民的生活除了種植花生、地瓜、甘蔗、採竹筍等農作物之外，也以竹製魚籠在海邊及頭圍港內捕魚，亦有在港未淤塞前從事碼頭的搬運工，或是受僱於當時內陸船運買賣的船主以看守船隻為業的（註1）。年逾八十歲的游枝福提及其祖父做「扶俾仔」，就是從烏石港搭船載米和菜到基隆，「換一些有的沒的回來，甚麼都有，金針啦、木耳啦、乾料啦、吃的啦，以前都是這樣，歹天就沒得賺，好天才有。」（註2）。其他耆老也有類似的印象，茲不備述。

為便於船貨的運送，當時在慶元宮旁有一「苦力間仔」，提供休息閒談交流的場所，邱金魚述說：「他們專門在此兜售體力，為人裝卸，搬運貨物，有時候兩人一組，以木棍肩挑貨物到指定場所。以前頭城的和平街，每戶前面都有走廊，便可以擺放貨物，暫時要存放起來的，則放到十三行那裡。至於往礁溪、宜蘭方向的貨物，則以輕便車載運。這些苦力平時待在媽祖廟前等候船隻進港，然後開始工作，也就是所謂的碼頭工人。」（張文義，2001）。依推測這些碼頭工人很多來自對岸早出晚歸的大坑罟人。

此外船隻航行海上，受到海水侵蝕以及風吹雨打，難免破損，需要新建或修補，於是造船、修船的工廠及工人即應運而生。先是以樟木為材料，《噶瑪蘭廳志》認為宜蘭盛產樟木，除供道廠戰艦之需要外，「現有鞍邊闊頭諸小船，其取資於本地樟木者，已自不少。」（陳淑均，1968）。隨時間的推移，材料有所更替。陳玉麟述說：「船原本用松羅仔（松木）釘的，後來改用柳安，再來是鐵船，所以說討海人不會有錢，錢都花在釘船上，全盛時期有一百多隻船，現在也沒落了。」另據耆老的回憶，住在大坑罟南邊的豬母乳寮有一處造船廠，某位造船師父叫做「釘船仔賊」，即以造船、修船為業。（張文義，2001）。另逾八旬的陳阿珠說五月不買船，十二月不娶新娘，因為五月船整理過，好壞看不出來，十二月女生包得密密實實的，看不出美醜，可見船隻往常需要重新修整。同時也提到以前大坑罟南門那邊有人做船，叫做「德發」用板子釘的（註3）。

宜蘭為北台灣的重要穀倉，船隻開航到基隆時，船家為增加利潤，會於稻米中偷去一、二升，並在轉運到頭城的南北什貨，也都有偷斤減兩的情形，世居大坑罟的陳玉麟就說「載酒抽酒、載米抽米、載布抽布。」船家如此，船員亦然，偷得的貨品，據為己有，變賣或私用，部分能吃能喝的東西，則在船上解決（張文義，2001）。某耆老提到過港人主要靠海為生，他曾聽別人說：「載貨時，船上有人偷拿黑糖啦！偷拿魷魚啦！偷拿稻米啦！然後帶回家裡自己使用。」（張文義，2001）。

航行最怕遇到海難，因以前的帆船沒有動力，都靠風力，天有不測風雲，萬一巨風或大浪一來，船很容易翻覆。所以張康清說到過港人（大坑罟居民）都行船到基隆搬貨回來頭城販賣，曾因颱風，數度看到帆船沉沒，實在淒慘，所載的貨物也都翻覆，人員死亡，所以過港人最可憐了（張文義，2001）。因此對大坑罟村民而言，早年因行船發生船難而逝世的人口，雖然事隔數十年，仍能記憶猶新。有首俗諺最能道盡個中悲慘，「一隻船仔頭紅紅，載米載粟落（到）基隆，阿娘仔吩咐十數項，大船若破找無人。」（黃鴻禧主編，2001）。

西勢大溪一水之隔，經濟條件頗有差距，東邊的大坑罟人大都是船工，生活頗為簡陋，西岸多為船主或店舖，當然比較好過。這種情形，耆老描述的很生動，「頭圍港把過港（大坑罟）和頭城街分隔開來，站在頭城街這邊，可以看到對岸過港的房子，都是草厝，竹子編成的牆壁。一樣啦！站在頭城街上往大坑罟觀看，不只房子，連人也都看得到，以前的生活真是艱苦。」（張文義，2001）。然而也有少數大坑罟人當起船主，經營船運，因而獲利豐厚，改善生活，如陳玉麟就說：「我們的祖厝已有一百多年的歷史，當時一般都住在草厝或土埆厝時，我們以是磚造房子。」（張文義，2001）。林垚豐的父祖輩也是利用「扶俾仔」載貨往來頭城與基隆間，因業務興隆，各房遂在頭城、九份、基隆開設雜貨店，連鎖經營，形成家族企業（註4）。

上述以水運工為業的大坑罟人，後來受到烏石港的阻塞和西勢大溪的改道，就業情況逐漸轉型，及至頭圍港的埋覆，為水上運輸話下句點，另謀出路成為大坑罟子民的抉擇與宿命。

註1.林振盛口述，民國90年11月5日田野調查。

註2.游枝福口述，民國90年3月26日田野調查。

註3.陳阿珠口述，民國90年11月11日田野調查。

註4.林垚豐口述，民國90年11月16日田野調查。

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