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-蘭陽博物館節錄自《宜蘭線鐵道興建歷程調查計畫成果報告書》 第66-72頁

第180期-2025年9月

1922 年 5 月 21 日，猴硐三貂嶺間鐵道開通並開始運輸營業，¹三貂嶺驛應該是在此之前即已完工。三貂嶺驛除是宜蘭線驛站之一外，臺陽礦業之石底線（即「平溪線」）亦是由三貂嶺驛分出。平溪線在 1929（昭和 4）年 10 月 1 日在石底公學校舉行開通式。當日來自臺北的官民從臺北驛搭車，經八堵驛後抵達三貂嶺驛，換乘新開通之平溪線。²

武丹坑驛位於三貂嶺隧道南口，在 1922（大正 11）年 9 月 21 日通車開始營業。³但當時其目的是做為雙溪驛完工之前的「假乘降場」，當時附近有 8 處礦區、面積達 117 萬 9 千多坪，因此是運輸煤礦相當重要的場所。但因為該處往武丹坑驛的線路坡度達六十分之一，且腹地狹小，幾乎不可能設置正式驛站。雙溪庄長曹天和即在 1922（大正 11）年 10 月間，帶領當地有志者 109 名向臺灣總督田健治郎提出請願書，希望可以永久設置武丹坑驛。1922（大正 11）年 12 月中，由鐵道部長以坡度所限難以設置答覆。幸而在 1923（大正 12）年 5 月時，後宮信太郎收購了金瓜石炭區，為了搬運礦產，自己出資施設鐵道線路、基礎橋樑與所有建物，並捐獻給鐵道部，以提供自己的礦業與一般貨客方便使用，並使得鐵道部允諾保留武丹坑驛。⁴但根據臺灣總督府《府報》記載，鐵道部在 1923（大正 12）年 10 月 21 日停止武丹坑驛的營運。⁵其後，根據鐵道部技手前畑彥太郎的紀錄，其正式設置是在 1924（大正 13）年 4 月 17 日，⁶其位置原本在三貂嶺隧道南口處，正式設置時移至今日位置，亦可推測 1923 年 10 月 21 日停止營運的武丹坑驛應是在舊址的驛站。

武丹坑驛在宜蘭線鐵道的重要特色之一，即在於因驛站所在位置為彎道與較陡之坡地，因此無法在驛站月台妥善停車。為了解決坡度與停車問題，武丹坑驛採取了高山鐵路常見的折返式線路（switch back line）。

頂雙溪驛，1923（大正 12）年 10 月 21 日在雙溪河畔雙溪驛前舉行驛站落成與武丹坑、雙溪間鐵道開通（業）式與祝賀會。當日會場之畔有角力，入夜後則有臺灣人之演劇與琵琶會。⁷因「雙溪」與「礁溪」日文發音相近，故在 1924（大正 13）年 12 月 1 日時，將「雙溪驛」改稱為「頂雙溪驛」。⁸

在宜蘭線鐵道初闢之時，以雙溪驛為分界，雙溪驛以南的橋樑多採木構橋樑，加上雙溪驛往北會經過坡度較大之牡丹坡，因此雙溪驛在早期設有機關車場，往南會更換較小之機關車，往北則視需要加掛機關車。

1923（大正 12）年 10 月 20 日時，雙溪貢寮間 2 哩（3.219 公里）由住吉組請負，已完成 5 成；貢寮控仔間 3 哩（4.828 公里）由鹿島組請負，已完成 7 成。貢寮庄驛的完工落成日期未有文獻可徵，至晚隨著 1924（大正 13）年 12 月 1日宜蘭線全通開始啟用與營業。⁹

貢寮庄驛所在位置舊名「摃仔寮」，故驛站原名「摃寮驛」，因其日文發音與「猴硐驛」相近，故改稱「貢寮庄驛」。¹⁰

貢寮庄驛之風景戳圖像，係以北白川宮能久親王澳底御上陸紀念碑為主視覺。1895（明治 28）年 5 月 31 日北白川宮能久親王帶領日軍從澳底海灘登陸搭帳，其地點在 1896（明治 29）年 4 月設置「澳底御上陸地記念碑」，紀念碑主體係由首任總督樺山資紀命臺北砲兵工廠以清軍砲彈改鑄成砲彈型碑體，並刻有「北白川宮征討記念碑」。每年 5 月 31 日並定為「北白川宮殿下御上陸記念日」。

澳底驛之設置位置，並非基於當地既有聚落，從日治時期地圖觀察，應是基於其位於雙溪川河口的關鍵位置。與其最鄰近之聚落為在其東側之「挖子」或「挖仔」（日治時被誤繕為「控子」）聚落。其正式設置的時間，亦是隨 1924（大正13）年 12 月 1 日宜蘭線全線通車而啟用。¹¹

1921（大正 10）年 8 月鐵道部長新元鹿之助視察臺東線與宜蘭線鐵道時，除盛讚宜蘭線鐵道是遊覽觀光鐵道外，亦提及澳底海濱是極佳的海水浴場與避暑勝地。¹²在 1925（大正 14）年 6 月 21 日，位於三貂角鼻頭角二角間與雙溪川口的澳底海水浴場正式設立，適合成人、小孩與學生一日的團體旅行，位置距離澳底驛僅 2 町。¹³當年鐵道部即在 7 月日於澳底海水浴場舉行家族慰安會，¹⁴並在海水浴場開放期間的鐵道車資給予八折的優惠。¹⁵

大里驛位於大里簡聚落與草嶺慶雲宮（天公廟）之間，是日治時期宜蘭線鐵道南段最北端的驛站，也是宜蘭線鐵道未闢設之前宜蘭輕便鐵道最北端的端點。在宜蘭線尚未全通之前，無論是搭乘輕便鐵道或是宜蘭線鐵道南段，到達此站即須改為乘轎或是步行，續往臺北方向前行。大里驛在 1920（大正 9）年 3 月底即已完工，¹⁶1920（大正 9）年 12 月 10 日，大里簡鐵道開通並開始運輸營業；12月 19 日以大里驛為式場，舉行開通式祝賀會。¹⁷宜蘭線鐵道自蘇澳通至大里簡後，每日行駛 3 班列車，從 1921（大正 10）年 2 月初農曆新年到 2 月 16 日半個月的乘車人數約有 21110 人左右。此乃因為有草嶺腳天公廟，奉祀宜蘭民眾所信仰的玉皇上帝。

大溪驛的設置位置在大溪與合興兩既有聚落之間，根據《臺灣日日新報》的報導，大溪驛在 1920（大正 9）年 4 月亦已「建造完全」。¹⁸因應宜蘭線鐵道此路段已闢築，宜蘭知名的資產家陳阿呆以「金榮發」商號之名，在 1922（大正 11）年 2 月左右，向臺南製糖株式會社購買發動汽船兩艘－第一宜蘭丸、第二宜蘭丸，擬利用宜蘭線鐵道與汽船，在大溪與基隆、花蓮港間運送貨物，並在大溪驛與大溪陸揚場（著陸場）間敷設輕便鐵道。¹⁹

龜山驛與外澳驛約在 1920（大正 9）年 7、8 月間即已興建完工。²⁰根據《臺灣鐵道旅行案內》所附「宜蘭線略圖」，若要搭船到龜山島，除可在大溪驛下車搭船外，亦可從龜山驛下車搭船。當地地名為「梗枋」，但驛名卻為「龜山」，應與該驛站位置離龜山島最近有關。

外澳驛與龜山驛約在 1920（大正 9）年 7、8 月間即已興建完工。²¹

1924（大正 13）年約 7 月時，即已有外澳海水浴場的設立，宜蘭水泳會、宜蘭國語學校同窗會、宜蘭尋常高等小學校同窗會等均在外澳海水浴場舉辦。²²在1926（大正 15）年 7 月，宜蘭在鄉軍人則在外澳海水浴場舉行耐熱強行軍的訓練；12 月時，宜蘭郡頭圍分室在外澳海水浴場舉行頭圍庄管內之壯丁團演習。²³在 1929（昭和 4）年時，鐵道部為了方便全臺民眾到海水浴場遊玩，搭乘來回往返的火車都予以打折，也包括了外澳海水浴場。²⁴至 1933（昭和 8）年，外澳海水浴場為了招攬遊客，向鐵道部申請從未在外澳驛停車的午前急行車在海水浴場開放期間能夠停靠外澳驛，方便遊客到外澳海水浴場玩水避暑。²⁵

[1] 臺灣總督府，《府報》，第 2654 號，1922（大正 11）年 5 月 14 日，「告示第 87 號」。

[2] 〈臺陽鑛業線 開通祝賀式 一日舉行〉，《臺灣日日新報》，1929 年 10 月 1 日夕刊 1 版；〈平溪線開通式 在石底公學校〉，1929 年 10 月 3 日夕刊 4 版。

[3] 〈停車場新設 宜蘭線武丹坑に〉，《臺灣日日新報》，1922 年 9 月 12 日 7 版；〈武丹坑驛開通〉，1922 年 9 月 22 日 6 版；臺灣總督府，《府報》，第 2748 號，1922（大正 11）年 9 月 12日，「告示第 136 號」。

[4] 〈武丹坑驛存置〉，《臺灣日日新報》，1922 年 10 月 5 日 2 版；〈武丹坑驛 永久存置不可〉，1922 年 12 月 25 日 5 版；〈武丹驛久存不可〉，1922 年 12 月 26 日 6 版；〈武丹驛決定永存〉，1922 年 10 月 3 日 6 版。

[5]臺灣總督府，《府報》，第 3062 號，1923（大正 12）年 10 月 11 日，「告示第 166 號」。 

[6]蔡龍保（等），《鐵道技手前畑彥太郎的攝影記錄：「建主改從」時期的臺灣鐵道》（臺北市：國立臺灣博物館，2021），頁 36。 

[7] 〈雙溪驛開通〉，《臺灣日日新報》，1923 年 10 月 20 日 3 版；〈鐵道開通 祝賀會 雙溪と溪洲で〉，1923 年 10 月 20 日 7 版；〈鐵道開通祝賀會〉，1923 年 10 月 10 日 5 版；武丹双溪間開通式〉，1923 年 10 月 23 日 5 版；臺灣總督府，《府報》，第 3062 號，1923（大正 12）年 10月 11 日，「告示第 167 號」。

[8] 臺灣總督府，《府報》，第 3383 號，1924（大正 12）年 11 月 20 日，「告示第 132 號」。

[9] 臺灣總督府，《府報》，第 3383 號，1924（大正 12）年 11 月 20 日，「告示第 131 號」。

[10]蔡龍保（等），《鐵道技手前畑彥太郎的攝影記錄：「建主改從」時期的臺灣鐵道》（臺北市：國立臺灣博物館，2021），頁 38。 

[11]臺灣總督府，《府報》，第 3383 號，1924（大正 12）年 11 月 20 日，「告示第 131 號」。 

[12] 〈里壠線は難工事だ 新港は東部第一の良港 澳底の濵は絕好の海水浴場だ と東部歸りの新元部長〉，《臺灣日日新報》，1921 年 8 月 30 日 7 版。

[13]〈新設海水浴場 二十一日から開場〉，《臺灣日日新報》，1925 年 6 月 18 日夕刊 2 版。  

[14]〈鐵道部 家族慰安會 澳底海水浴場て〉，《臺灣日日新報》，1925 年 7 月 24 日夕刊 2版。 

[15] 〈自然美を掬する澳底 海水浴場〉，《臺灣日日新報》，1926 年 7 月 6 日 5 版；〈澳底行乘車賃割引〉，《臺灣日日新報》，1926 年 7 月 17 日夕刊 2 版。  

[16]〈大里簡鐵道工程〉，《臺灣日日新報》，1920 年 5 月 24 日 4 版。 

[17]開通式祝賀會〉，《臺灣日日新報》，1920 年 12 月 21 日 5 版；〈大里簡の鐵道開通式〉，1920 年 12 月 23 日 7 版。 

[18]〈大里簡鐵道工程〉，《臺灣日日新報》，1920 年 5 月 24 日 4 版。 

[19] 〈海運計畫〉，《臺灣日日新報》，1922 年 2 月 21 日 3 版；〈兩宜蘭丸を橫濱東京に航海〉，1924 年 1 月 28 日 2 版。 

[20] 〈鐵道工程〉，《臺灣日日新報》，1920 年 9 月 25 日 6 版；〈大里簡鐵道〉，1920 年 10 月 16日 6 版。 

[21] 〈鐵道工程〉，《臺灣日日新報》，1920 年 9 月 25 日 6 版；〈大里簡鐵道〉，1920 年 10 月 16日 6 版。 

[22] 〈宜蘭水泳會〉，《臺灣日日新報》，1924 年 7 月 27 日 4 版；〈宜蘭國師同窗會〉，1924 年 7月 27 日 7 版；〈宜蘭小學同窗會〉，1924 年 8 月 1 日 5 版。

[23] 〈宜蘭在鄉軍人 耐熱強行軍〉，《臺灣日日新報》，1926 年 7 月 21 日 5 版；〈頭圍庄管內壯丁團演習〉，1926 年 12 月 7 日夕刊 2 版。

[24]  〈鐵道部為圖浴客便利 對各地海水浴場行浴客 往復乘車賃大減折〉，《臺灣日日新報》，1929 年 5 月 22 日 4 版。

[25] 〈外澳海水浴一日開場 午前急行停車〉，《臺灣日日新報》，1933 年 6 月 1 日夕刊 4 版。

計畫名稱：「宜蘭線鐵道通車百年調查研究暨策展計畫」調查研究與策展規劃修正報告書 （第三期成果報告書） 

計畫執行：現思文化創藝有限公司

委託單位：宜蘭縣立蘭陽博物館

完成日期：2024年