取自宜蘭縣政府文化局，2019年，《蘭陽地區⽇治時期軍事遺構⽂化資源調查計畫成果報告書》

1944年10月美軍發動臺灣航空戰，主要是支援預定在17日登陸菲律賓雷伊泰灣（LeyteGulf）的作戰，先行轟炸攻擊臺灣，破壞島上的港口和各地飛行場，避免日方利用臺灣的軍力增援菲律賓。空戰與轟炸從10月12日至17日期間，海軍方面攻擊集中12、13與14日的上午，14日下午則由陸軍第20航空軍自大陸四川等地起飛接手，從14、16、17日轟炸各地。[1]

面對美軍大舉壓境，日軍升空的戰機大多在10月12日清晨和美軍航空隊的掃蕩下被擊落。由於無論在數量與武器裝備日本都居劣勢，失去制空權後，陸軍採取的因應措施為以保存實力為主。由於空戰首日第八飛行師團兵力損失過半，13日後命剩餘的飛行第11戰隊（宜蘭）、飛行第20戰隊（小港）集中臺北，集成防空第一隊（臺中）前往桃園，和集成防空第二隊（桃園）會合。各類輜重、器材、飛機等採取偽裝、隱藏對策。從各隊殘存兵力轉進菲律賓的紀錄，此役後飛行第11戰隊飛機剩下不到10架，第20戰隊則不到20架。[2]

海軍方面，由於駐臺海軍航空隊的戰力不強而大多被擊落；海軍的航空主力以762航空隊為主組建的T（Typhoon；颱風）部隊，以南九州、沖繩一帶為基地夜間出擊，返航時降落臺灣各地的機場如高雄、嘉義。不過其戰績為12日夜間出擊二個梯次，各為54架、45架，有54架沒有返航。13日夜間出動34架，有20架被擊落沒有返航。[3]

此次交戰的失利，也造成日軍日後作戰方式在二戰期間最巨大的轉變，航空戰期間大西瀧治郎司令在新竹觀察美日雙方交戰的情況後，認為己方飛行員訓練不足，和美軍空中纏鬥作戰只是增加傷亡無法取勝，唯有以飛機撞擊對方船艦的特別攻擊方式而已。後來大西赴往菲律賓就任後，開始組織神風特攻隊，也啟發進入1945年後到日本宣布無條件投降為止，日軍的陸、海航空兵力只剩下特攻的作戰方式而已。[4]

待臺灣航空戰結束後，全臺各地的重要港口設施、飛行場、工業生產設備全部遭遇美軍密集的轟炸，這段期間，大本營調動從滿州移防到臺灣的關東軍之第68混成旅團，以及原定駐臺的第23師都支援菲律賓的第十四方面軍。11月開始日軍開始重要飛行場的強化與隱匿的措施。除在主要飛行場增建耐炸的通信指揮所和特種掩體、增建輔助跑道，還有疏散飛行場設施以及改造、興建一些「秘密飛行場」或「不時著陸場」，[5]宜蘭（西）在1944年12月時候已經建設具備「秘密飛行場」雛形。
1944年10月17日，美國陸軍參謀部調查繪製的宜蘭（南）飛行場仍然在建設之中。尤其宜蘭（西）飛行場雖然當作隱匿機場，其實已經早被偵知。上述的飛行場平時除了作為飛行場駐紮的基地外，同時可供南北往返部隊的轉場與整補，根據口述訪談耆老，當時常有滿州、朝鮮南下的航空隊戰機降落臺南飛行場或誤降歸仁飛行場的情況， 所以增援菲律賓戰場的機群數量非常龐大。例如陸軍的飛行第11戰隊、飛行第20戰隊殘餘部隊移防菲島，飛行第29戰隊從中國；飛行第246戰隊自大阪短暫駐紮臺灣後，11月期間紛紛前往菲律賓群島，因此就當月份從中國、朝鮮、日本各地南下途經臺灣的戰機就超過1000架以上。[6]
在1944年11月至1945年1月之間這段短暫期間，臺灣沒有大規模的轟炸行動，此時日本陸海軍主要利用臺灣整備戰力或調度部隊，臺灣因地理位置接近菲島，成為日本陸、海軍的中繼基地。美軍第38特遣艦隊在雷伊泰灣擊潰日軍聯合艦隊後，1945年1月開始再次發動對臺灣大規模的轟炸空襲，這次主要的攻擊目標為飛行場和港口設施，目的是為了隔絕臺灣對菲律賓的增援。[7]

1945年1月19日大本營決策今後作戰指導方針，乃是準備進行東海周邊航空作戰策略，取名「天一號作戰」，主要任務在阻止、摧毀盟軍海面艦艇及其航空母艦，逐漸打開特攻作戰的序幕。
這個時候陸軍第八飛行師團的飛機約有440架，海軍第二航空艦隊有飛機85架，這些飛機多半可以執行特攻任務，另海軍方面還有402艘的震洋特攻快艇。[8] 至於宜蘭地區的地面部隊，有第62飛行場中隊、第63飛行場中隊、第82高射砲隊之一部分、第60機關砲隊、第61機關砲隊、第509特工部隊、第517特工部隊等。
「天一號作戰」期間，宜蘭地區由第八飛行師團轄下第9飛行團之第105戰隊駐紮，表2、表3為1945年日本海、陸軍特攻隊員名單，其中以宜蘭為出擊基地多集中在1945年4月底至5月中旬期間；12空（5月9日）4人、205空（4月28日）1人、205空（5月4日）8人、205空（5月9日）4人、765空（5月9日）4人、765空（5月13日）11人、765空（5月15日）4人、765空（5月17日）2人，合計38人。
宜蘭（西）飛行場亦與第9飛行團之活動密切相關。陸軍第9飛行團原來駐紮沖繩基地，但在沖繩戰期間基地遭受美軍猛烈的轟炸攻擊，1945年5月10日不得不轉進宜蘭地區，當時進駐的第9飛行團編制有獨立飛行第24中隊、獨立飛行第43中隊、飛行第24戰隊、飛行第105戰隊、第62飛行場中隊、第63飛行場中隊，主要駐紮地就是宜蘭（西）飛行場一帶。可見宜蘭（西）飛行場的興建與運用和第9飛行團的移防亦有密切關係。

另外，海軍方面的神風特攻隊也有一個派遣隊進駐蘭陽區域，其駐地在東澳、枕頭山、草湖等地區。由《宜蘭飛行場國有財產引繼目錄》北臺航空隊宜蘭派遣隊營房呈繳清冊中可見，除南、北飛行場均有駐紮外，電信所設於宜蘭公園，主要軍官宿舍（士官舍）設於蘇澳郡東澳，員山庄枕頭山、員山庄草湖亦有兵舍、炊事所等，並標明枕頭山有4個防空壕，草湖有4個防空壕（圖2-1-07）。[9]

觀察上述蘭陽地區日軍航空部隊及其相關部隊的頻繁調動過程，戰爭末期之宜蘭飛行場已轉為陸海軍共用，且是特攻作戰的發進機場，即陸海軍機平時位於中南部各地飛行場，出擊時才飛至宜蘭或其他東北部機場待命。由此可見宜蘭地方在太平洋戰爭後期，其戰略地位的重要性，在二次大戰的戰爭歷史佔了重要的一頁歷史。

[1]Samuel Eliot Morison, Formosa Air Battle, History of United States Naval Operations in World War Ⅱ. Vol 12;    Leyte, June 1944 — January 1945（Boston：Little, Brown and Company, 1958）, p.92；日本防衛省戰史室•吳玉貴譯，《「捷」號作戰指導》（臺北：國防部史政編譯局，1989），頁 478、568-569；日本防衛省戰史室•曾清貴譯，《聯合艦隊之最後決戰》（臺北：國防部史政編譯局，1990），頁 759。

[2]防衛省防衛研究所，《戰史叢書：沖繩、臺灣、硫磺島方面作戰：陸軍航空作戰》（東京：朝雲新聞社， 1970），頁 212、215、232、233、325、365。

[3]防衛省防衛研究所，《戰史叢書：沖繩、臺灣、硫磺島方面作戰：陸軍航空作戰》（東京：朝雲新聞社， 1970），頁 218-221；日本防衛省戰史室•吳玉貴譯，《「捷」號作戰指導》（臺北：國防部史政編譯局，1989）， 頁 472-473；日本防衛省戰史室•曾清貴譯，《聯合艦隊之最後決戰》（臺北：國防部史政編譯局，1990）， 頁 449-452、456、637、678-679；神野正美，《臺灣沖航空戰》（東京：光人社，2004），頁 155。

[4]日本防衛省戰史室•吳玉貴譯，《「捷」號作戰指導》（臺北：國防部史政編譯局，1989），頁 569-570； 日本防衛省戰史室•曾清貴譯，《聯合艦隊之最後決戰》（臺北：國防部史政編譯局，1990），頁 769-772。

[5]「秘密飛行場」有：臺北（松山）、臺北（南）、宜蘭（西）、龍潭、湖口、苗栗、卓蘭、臺中（東）、 埔里、新化、小港（東）、平頂山、潮州（東）、旗山、里港（南、北）等地，不過其中的新化、里港（南、 北）的建造計畫停止。杜正宇•謝濟全，〈盟軍記載的二戰臺灣飛行場〉，《日治下大高雄的飛行場》，（臺 北：新銳文創，2014），頁 67。

[6]アジア歴史資料センター，〈第 3 章節號作戰準備（自昭和 19 年 7 月下旬至昭和 19 年 10 月中旬）/其 の 7 兵力の增減及兵力運用〉，《臺灣方面軍作戰紀錄 昭和 21 年 8 月》（Code：C11110354800），頁 61； 防衛省防衛研究所，《戰史叢書：沖繩、臺灣、硫磺島方面作戰：陸軍航空作戰》（東京：朝雲新聞社，1970），頁 232、235、238；日本防衛省戰史室•吳玉貴譯，《「捷」號作戰指導》（臺北：國防部史政編譯 局，1989），頁 610。

[7] Frederick C Sherman, Combat Command：The American Aircraft Carriers in the Pacific War（New York： E. P. Dutton and Company, Inc., 1950）, pp.315-328.

[8]駐紮高雄地區共有四支震洋隊：（1）第二〇震洋隊（53 艘）、（2）第二一震洋隊（54 艘）、（3）第二九 震洋隊（53 艘）、（4）第三一震洋隊（55 艘），臺灣其他地區有：屏東海口（第二八隊；43 艘、第三〇隊；53 艘）、淡水（第一〇二隊；25 艘、第一〇五隊；25 艘）、基隆（第二五隊；41 艘），所有震洋隊快艇共 402 艘，成員有軍官 75 人，士官兵 1,565 人，共計 1,640 人；參照國軍史政檔案，《臺灣海軍情報資料（接 收資料）》，檔案管理局檔號：0035511.14010。

[9]臺灣軍經理部，《宜蘭飛行場國有財產引繼目錄》（宜蘭縣史館藏）。