2021/09/11 南方澳國際學術研討會  南方澳自然環境與產業 II  論文六

發表人：陳凱雯 / 國立嘉義大學應用歷史學系專案助理教授

評論人：王俊昌 / 國立臺灣海洋大學海洋文化研究所助理教授

2021年適逢南方澳漁港建港一百週年，這是一個反省與再出發的契機。開港一百年，對南方澳及宜蘭乃至全台灣的歷史回顧，都是極具意義的一年。因此希望透過辦理「南方澳漁港百週年國際學術研討會」集合海內學界專家的參與，進行國際研討論述與交流，為百年的南方澳漁港留下紀錄，作為探討新方向的基礎資料。

蘭博電子報為延續並擴大相關議題的討論，會後將發表的論文取其摘要及結論逐期刊載。

蘇澳港灣在清代因與宜蘭平原開發地帶距離稍遠，多為走私、海盜所聚集之處，加上南方澳離蘇澳市街有天然上的限制，因此未有大幅度的變化。日治時期殖民政府對於蘇澳港灣，不僅看中其漁業發展地位外，對於肩負東臺灣的交通區位也有所期待。故最先在蘇澳港灣的築港計畫中，是以交通、貨物運輸為最先考量，但可能因為財政的問題，最後以漁港建設為先，並賦予其停靠駁船、貨物裝卸場地之功能。另一方面，南方澳漁港工程結束後，大正12年(1923)12月總督府即開始花蓮港港灣調查，抑或是殖民政府只興建南方澳漁港的考量。

漁港興建過程中，由總督府土木局負責施工，地方政府配合徵收土地等相關措施，讓2年期的工程盡量趕上進度與計畫規模。然而在漁港完成後，相關的配套措施仍未完備，地方透過與民間團體合作，或是以街庄費爭取設施經費，逐年完成漁港的相關設施，逐漸讓南方澳成為北臺與東部的漁業重鎮，更成為日本移民的新天地。

但另一方面，南方澳漁港當初建造時賦予兼之貨運功能，顯然沒有達到殖民政府的期望。在昭和年間殖民政府多次提出蘇澳港的商港築港計畫，至進入戰爭時期為了打造宜蘭工業地帶的交通運輸，更積極開始進行的築港工程，因戰爭末期而未能持續。

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