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-蘭陽博物館節錄自《宜蘭線鐵道興建歷程調查計畫成果報告書》 第61-66頁

第179期-2025年8月

日治時期鐵道車站的類型，可分為「停車場」、「乘降場」與「信號場」三種。「停車場」在縱貫線鐵道通車之後，改稱為「驛／駅」，即是具有兼辦客運與貨物業務的火車場站。乘降場則類似今日之簡易站或招呼站，一般是在不適合設置驛站之處，為方便旅客上下車而設置，但屬臨時性，並非永久設置，未設驛站建築，大多僅有月台的設置。信號場則相當於今日之號誌站。

八堵驛是縱貫線鐵道與宜蘭線鐵道的乘換驛，在臺灣日治時期的火車站中具特殊性。在宜蘭線鐵道開始施工之前，八堵驛為縱貫線鐵道中的一站。根據「臺灣總督府告示第七十四號」，在 1899（明治 32）年 7 月 20 日，在八堵設置臨時乘降場（假乘降場），開始提供客運服務，¹其後改稱「八堵停車場」。

但在 1902（明治 35）年 6 月時，考量到八堵停車場的位置難以停靠列車，原擬予以撤銷。但因暖暖街附近民眾大多在八堵停車場上下車，若撤廢八堵停車場，則該地民眾必須到七堵停車場搭車，但七堵暖暖間的道路往來險惡，故並未將八堵停車場撤廢。²至 1906（明治 39）年 6 月，鐵道部增築驛舍，開始大型貨物的運輸業務。³再至 1908（明治 41）年 6 月，因鄰近地區石炭（煤）的採掘開始蓬勃發展，貨物更形增加，車站亦更感狹隘，因此鐵道部以 1 萬圓的經費，擴張區域並整頓設備。⁴根據《臺灣日日新報》的報導，1908 年八堵停車場的增築實為新築，在該年 10 月 20 日竣工。⁵

1909（明治 42）年時，木村久太郎擬成立臺灣炭礦鐵道株式會社以開採臺灣東北部之煤礦，其擬開闢的運煤鐵道其中一條，即由龍潭堵分線，經四腳亭與八堵停車場連絡，⁶使得八堵停車場的功能與角色更形重要。至 1917（大正 6）年，木村鑛業與大倉組簽訂賣炭合約，布設糖鐵至八堵驛，並在八堵驛設置大型貯炭場，也買收平地計畫增設炭粉製造所。⁷

1917（大正 6）年宜蘭線鐵道路線決定並獲得通過預算開始建造後，八堵驛因為是縱貫鐵道與宜蘭線鐵道的交叉點，因此在當時頗受基隆實業家的研究討論。尤其部分人士基於八堵與基隆間距離最近，建議將八堵驛編入基隆驛，並擴張基隆支廳的區域達到八堵庄與暖暖庄。⁸至 1919（大正 8）年 5 月 5 日，宜蘭線北段（又稱「瑞芳線」）八堵瑞芳間通車，八堵驛實質成為縱貫線與宜蘭線鐵道的交會站，有多達 8 條的軌道，驛站內需設置廊橋（驛橋，天橋）以跨越軌道。⁹或因架設驛橋對於民眾較為不便，且需跨越 8 線軌道，1922（大正 11）年在進行八堵基隆改良線工事時，除新築八堵驛外，也將廊橋撤廢，改設置地下道。八堵驛的地下道是全臺灣第一座鐵道驛站的地下道，高一丈一尺，長 128 尺，牆壁貼飾以白色磁磚（裝飾煉瓦）並裝設電燈。該地下道在 1923（大正 12）年 3 月29 日總督田健治郎巡視澳底時舉辦啟用典禮。¹⁰八堵驛也在同年 5 月 20 日舉行竣工祝賀會。¹¹

1934（昭和 9）年時，鐵道部為了因應戰時空襲的狀況，進行燈火管制的特殊演習，而被選中的實施驛站即是八堵驛。2 月 15 日晚上 8 點至 16 日凌晨 1 點半，在八堵驛由鐵道係員實施貨物列車的燈火管制演習，獲得成功，其後並將被運用在其他驛站。而 2 月 23 日晚上則在構築中的松山鐵道工場實施客運列車內最低限燈光的燈火管制演習。¹²

暖暖驛在 1919（大正 8）年 5 月 5 日宜蘭線鐵道北段「瑞芳線」八堵瑞芳間通車之時，原稱「暖暖街停車場」，¹³但另篇報導則指出，暖暖驛最初並非停車場，而是僅供旅客方便上下車之乘降場（亦稱「昇降所」），若要辦理貨運，則需至八堵驛。因此在 1920 年 3 月時，當地居民提出申設驛站的陳情。¹⁴至 1923（大正 12）年初，因瑞芳線鑛業貨運業務繁忙，故鐵道部擬將其改為停車場，在 2月時已著手工程，方便石炭（煤）的運輸。¹⁵該年 4 月 1 日，暖暖昇降所變更為暖暖停車場，其站區內土地 2 千餘坪是由當地庄民所捐獻，¹⁶驛站則在 1923（大正 12）年 10 月 21 日竣工啟用。¹⁷

在暖暖驛尚未設置正式驛站前，若要參訪位於暖暖街西方不遠處的基隆水源地，乃是由八堵驛下車。譬如 1921（大正 10）年 2 月 8 日首任臺北州知事相賀照鄉巡視基隆水源地時，即是在八堵驛下車，再由官員安排乘轎前往。¹⁸

四腳亭驛是宜蘭線鐵道北段最早興建的驛站之一，至晚在 1919（大正 8）年5 月 5 日八堵瑞芳間通車時即已完工啟用。¹⁹四腳亭地區在清代時即已開掘四腳亭炭鑛，至日治後，於 1907（明治 40）年年底由木村組（木村久太郎）開始採掘，²⁰故而開始建構炭礦鐵道計畫，擬自龍潭堵分支一線，經四腳亭，以與八堵驛和縱貫線連接。²¹

另外，基隆文人張添進（張一泓）曾撰詩〈四腳亭驛晤魏潤菴先生〉，首句「月眉山下乎相逢」，所指乃四腳亭佛教勝地月眉山靈泉禪寺。²²因此，在「臺鐵風景戳集」中，四腳亭驛即是以煤礦與靈泉禪寺為主視覺。

瑞芳驛至晚在 1919（大正 8）年 5 月 5 日八堵瑞芳間通車時已經完工啟用。²³但在 1918（大正 7）年年底時，《臺灣日日新報》曾報導瑞芳驛的設置位置，瑞芳當地居民希望廢止原先瑞芳驛的建設計畫，改設置龍潭堵驛，以帶動「第二瑞芳」的興起。²⁴從 1921（大正 10）年〈日治二萬五千分之一地形圖〉推測，最初的瑞芳庄市區在今日的明燈路一段 201 巷，最初瑞芳驛可能擬設置於此。其後瑞芳驛應即設置在龍潭堵庄，但其位置在鐵道之北側，亦即今日瑞芳車站後站的位置。

1935（昭和 10）年時，因為瑞芳地區煤礦與金礦產量極大，帶動地方發展，其客貨運業績相當良好，乘客每天在瑞芳驛上下車者即有 2500 人以上，居宜蘭線首位，在全臺 150 處驛站中也高居第六位，驛站空間明顯不足，每逢雨季，旅客無處候車躲雨，因此地方上即向鐵道部陳情擴建瑞芳驛，同時也希望增設柑子瀨與四腳亭埔兩處昇降場。²⁵但此陳情似乎並未被接受，至 1939（昭和 14）年又再提出擴建的陳情，所持理由為瑞芳驛每年上下車旅客數已達 40 萬人以上，位居全島驛站之第十位，但驛站建築規模太小、設備不全，因此瑞芳街長與礦業業者如李建興等人一同向臺北州知事陳情。²⁶最後在日治末期時方進行增建，其位置在今日瑞芳站前站的位置。²⁷

猴硐驛，在日治時期亦稱「猴洞驛」，在 1919（大正 8）年 12 月時已經落成。但因北側員山仔基隆川架橋工事尚未完成，遲至 1920（大正 9）年 1 月 27 日瑞芳猴硐間通車後方開始啟用與營運。²⁸

[1] 亦可參考：〈臺北城及官衙廟宇の沿革略記（四） 停車場〉，《臺灣日日新報》，1899 年 6月 21 日 2 版。

[2]〈八堵停車場の撤回に就て〉，《臺灣日日新報》，1902 年 5 月 31 日 2 版。

[3]〈八堵停車場の擴張〉，《臺灣日日新報》，1906 年 6 月 8 日 2 版。

[4]〈車站擴張〉，《臺灣日日新報》，1908 年 6 月 16 日 2 版。

[5]〈建築彙報〉，《臺灣日日新報》，1908 年 9 月 18 日 5 版。

[6]〈炭礦鐵道計畫〉，《臺灣日日新報》，1909 年 6 月 23 日 4 版。

[7]〈木村鑛業活躍〉，《臺灣日日新報》，1917 年 9 月 19 日 5 版。

[8] 八堵當時是屬於水返腳支廳。〈八堵驛問題 宜蘭鐵道開通後〉，《臺灣日日新報》，1918 年 4月 24 日 2 版。

[9]〈八堵驛〉，《臺灣日日新報》，1919 年 5 月 5 日 5 版。

[10] 〈本島で初めての 地下道を設ける 縱貫線の八堵驛構內に〉，《臺灣日日新報》，1922 年6 月 25 日 7 版；〈新八堵驛と本島最初の 地下道が竣功した 同驛は今後貨物驛として活動〉，1923 年 3 月 21 日 7 版；〈八堵驛地下道竣成〉，1923 年 3 月 22 日 5 版；〈八堵驛柱竣功〉，1923 年 4 月 2 日 5 版；〈八堵驛面目一新〉，1923 年 4 月 4 日 4 版。

[11] 〈八堵驛祝賀會〉，《臺灣日日新報》，1923 年 5 月 22 日 4 版。

[12]〈今夜…八堵驛で 汽車の燈火管制 いざの場合の實地研究に 鐵道係員の演習〉，《臺灣日日新報》，1934 年 2 月 16 日夕刊 2 版；〈汽車火管制成功 漸行設備〉，1934 年 2 月 17 日 8版；〈汽車の燈火管制 大成功 非常時に必要な設備を 各驛に施すに決定〉，1934 年 2 月 17日夕刊 2 版；〈鐵道の非常時準備 こんでは機關車と客車 それから綜合的燈火管制〉，1934年 2 月 18 日 7 版。

[13]〈八堵瑞芳間開通す 五日より營業開始〉，《臺灣日日新報》，1919 年 5 月 3 日 7 版；臺灣總督府，《府報》，第 1823 號，1919（大正 8）年 5 月 3 日，「告示第 63 號」。

[14]〈區民希望〉，《臺灣日日新報》，1920 年 3 月 31 日 6 版。

[15]〈瑞芳線に 新驛を作る〉，《臺灣日日新報》，1923 年 2 月 22 日 1 版；〈瑞芳線新設驛頭〉，1923 年 2 月 23 日 5 版。

[16] 〈暖暖停車場〉，《臺灣日日新報》，1923 年 3 月 19 日 2 版。但根據另篇報導，至該年 5 月下旬，暖暖驛擴張工事尚未完工。〈基隆八堵間線路〉，《臺灣日日新報》，1923 年 5 月 23 日 5版。

[17]詳「臺灣驛站之旅」官網：http://trstour.com/nuan-nuan.htm。另根據該網站所述，暖暖設驛站，係暖暖當地人周鐘聲出面與鐵道部交涉並捐獻土地。

[18]〈知事視察水源地〉，《臺灣日日新報》，1921 年 2 月 8 日 5 版。

[19]臺灣總督府，《府報》，第 1823 號，1919（大正 8）年 5 月 3 日，「告示第 63 號」。

[20]〈石炭近況〉，《臺灣日日新報》，1908 年 10 月 27 日 4 版。

[21]〈炭礦鐵道計畫〉，《臺灣日日新報》，1909 年 6 月 22 日 3 版；〈炭礦鐵道計畫〉，1909 年 6月 23 日 4 版。

[22]〈四腳亭驛晤魏潤菴先生〉，《臺灣日日新報》，1928 年 10 月 12 日 8 版。

[23] 臺灣總督府，《府報》，第 1823 號，1919（大正 8）年 5 月 3 日，「告示第 63 號」。

[24] 〈宜蘭鐵道工事 瑞芳驛の將來〉，《臺灣日日新報》，1918 年 12 月 15 日 2 版。

[25]〈瑞芳驛擴張〉，《臺灣日日新報》，1935 年 1 月 18 日 3 版；〈瑞芳驛の擴張を歎願〉，1935年 1 月 30 日 3 版；〈瑞芳驛改築を陳情〉，1935 年 2 月 28 日 3 版；〈瑞芳驛の擴張を陳情〉，1935 年 3 月 12 日夕刊 2 版。

[26] 〈瑞芳驛の擴張 近く街から陳情〉，《臺灣日日新報》，1939 年 5 月 18 日 7 版；〈瑞芳驛は危險 移轉新築促進のため きのふ代表出北陳情〉，1939 年 7 月 6 日 5 版。

[27] 詳「臺灣驛站之旅」官網：http://trstour.com/ruei-fang.htm。

[28]〈宜蘭線之延長〉，《臺灣日日新報》，1919 年 12 月 20 日 5 版；〈瑞猴間汽車開通 本日より一船營業開始〉，1920 年 1 月 27 日 7 版；〈瑞猴間汽車開通 昨日起一般開始營業〉，1920 年1 月 28 日 5 版；臺灣總督府，《府報》，第 2022 號，1920（大正 9）年 1 月 22 日，「告示第 10號」。

計畫名稱：「宜蘭線鐵道通車百年調查研究暨策展計畫」調查研究與策展規劃修正報告書 （第三期成果報告書） 

計畫執行：現思文化創藝有限公司

委託單位：宜蘭縣立蘭陽博物館

完成日期：2024年