蘭陽博物館

-節錄自《人與土地的對話-頭城的地理采風》一書

第168期-2024年9月

清雍正元年（1723 年）淡水設廳治理後，大台北地區的開發便十分迅速，而盆地周遭山區也陸續有漢人進墾，當時沿著基隆河而上的拓墾線也未曾間斷，在乾隆初期（1740-1750）的四腳亭、瑞芳、苧仔潭（茶仔潭）等地已有漢人聚落，到了乾隆中葉以後（1780 左右）更上游的楓仔瀨、傑魚坑、九芎橋及侯硐等地，也都漸有漢人開墾的足跡，接著拓墾路線沿基隆河支流翻越三貂嶺山，跨進雙溪流域抵達牡丹坑地區；另一方面，乾隆四十六年（1781）漳州人連元喬、吳爾等人率族人由基隆水路自雙溪川河口登岸，吳爾在下游附近開墾（今貢寮鄉），而連元喬一族則溯雙溪而上，由頂雙溪的九份坑一帶（今雙溪鄉新基村）沿牡丹溪（雙溪支流）開墾，也抵達牡丹附近，因此北基的東北角一帶已有許多漢人沿縱橫交錯的河谷水系深入山區，由點到線、由線到面，一系列地逐步建立了田園與村落。尤其是乾隆五十一年（1786）發生林爽文之變後，清朝對邊境的防務工作日益積極，在各要隘之處設置「汛塘」，部署營兵以防患流民賊黨逃至山區滋擾作亂，對三貂邊防治理和理蕃事務多所介入，也使三貂地區的開發逐漸穩定有序，對於通往一山之隔的噶瑪蘭也漸萌生闢徑前往一探究竟的動念。

早期要進入後山噶瑪蘭的管道，除了水路交通外，也有陸路可達，然如前文所述，如1788 年的乾隆〈台灣輿圖〉所云：「...沿海跳石頭至雞籠峰，過嶺50里至三貂山海邊，50里至大腳山，30里至蛤仔蘭，俱是石頭路...」，又廳志亦載：「上至山朝社<即三貂>，過山朝為嶐嶐嶺，過嶐嶐嶺為遠望坑，為大里簡，入噶瑪蘭之孔道也。又上至蛤仔難諸社，深菁鳥道，至者鮮矣...」有此可知：因當時重巒險巇的嶐嶐嶺〈雪山山脈〉橫梗於淡水廳與噶瑪蘭之間，且屬凱達格蘭人的勢力範圍，因此在吳沙尚未入蘭之前，漢人的拓墾僅達雙溪及三貂地帶；而後段之嶐嶺越嶺路線抵蘭的路徑，沿途密林壘石、坎坷難行，應是凱達格蘭與噶瑪蘭原住民部落間往來行走的山徑。

吳沙於乾隆38 年（1773 年）沿東北角海岸抵達澳底，除從事「番割」貿易外，也招徠福建、廣東流民 約200 餘人，共同開闢三貂嶺地區。然此時三貂地區主要的平原區是在雙溪河口一帶，即從澳底到福隆等地區，平原面積狹窄、耕地有限且多被三貂社的原住民所控制，因此探知南邊的噶瑪蘭為「一望平疇、天生沃壤」之地，便思欲前往拓墾。而當時欲前往噶瑪蘭地，除了水路之外，往南從三貂角的海邊一路到貢寮、坪林、烏來等地都是延綿的高聳山脈，不易穿越，故唯有沿著溪流上溯和下行才能抵達，因此早期所謂的淡蘭古道，並未有一定之路線，而是凱達格蘭與噶瑪蘭等平埔族人用以打獵樵木、交易往來所闢建及較常行走的山徑小路（圖2）。

嘉慶元年（1796）吳沙率領三籍墾民千餘人，在三貂整隊出發越過嶐嶺，進至噶瑪蘭的烏石港一帶。隨著吳沙順利進入蘭地拓墾，並獲得官方同意給予招墾，故「內地流民聞風踵至」，因此從淡水廳沿基隆河和雙溪河谷的墾線，然後越過所謂的「嶐嶺古道」進入噶瑪蘭的墾民日增。然此時期由於噶瑪蘭尚未設治，頂雙溪以下即無官方防衛設施，「入蘭交通途經三貂、嶐嶐兩越嶺線，一路深林密菁、疊嶂重鑾、鳥道纡迴、人跡早到」，「僅容一人度，牛不得度，......，生番伏路，行者多中傷」^註解，因旅途危險艱難，故入墾移民，必須以自身的防衛力量，克服穿越地形的險峻及生番埋伏的危害。因此初入蘭境的吳沙，便以「募鄉勇、置民壯寮、定期護送」等措施護送來往墾民；自三貂嶺至頭圍，計設有牡丹、遠望、三貂、大里、頭圍等五隘，各募丁一、二十至五、六十不等隘勇，每名行人於各隘出四十文「辛勞錢」，以確保入蘭孔道沿途的安全和通暢。

當時淡蘭古道的主要路線是由艋舺（萬華）沿基隆河上至汐止、暖暖、瑞芳、苧仔潭、九份，然後往南經燦光寮、雞母嶺、打鐵寮接往澳底，然後沿隆隆溪河谷抵田寮洋庄翻越嶐嶺抵達宜蘭的石城，這就是當時進入噶瑪蘭的「嶐嶺古道」。嘉慶12年（1807 年）海盜朱濆侵擾蘇澳，臺灣府海防兼南路理番同知楊廷理親赴噶瑪蘭打算與南澳總兵王得祿合擊海寇，當時楊廷理越過三貂嶺，由侯硐抵達牡丹坑後，不往頂雙溪，而是往東北方向，沿著牡丹坑上游，經燦光寮，前往大三貂港（今澳底），走當時的「嶐嶺古道」越過隆嶺，入蛤仔難。

楊廷理為加強邊防事務開始在的三貂的瑞芳三爪仔設汛、燦光寮設塘、並於大三貂港口設汛，並以道路連接此三個軍事駐點的「汛塘」，成為防範賊匪、海盜與生番的鎖鏈。此外，鑑於嶐嶺越嶺線地形險峻及路程偏東且遠，故官民相繼探路修築，欲另行尋找替代路線。而楊廷理勘查後於1807 年初次修築三貂嶺路（今金字碑古道），經頂雙溪、長潭和貢寮到遠望坑之坑口後直接向南開闢，由遠望坑溪入山，直接越過草嶺至大里簡，抵達頭圍，此新的越嶺路線就是今日所稱的「草嶺古道」。清嘉慶十七年（1812 年）噶瑪蘭設廳治，台灣東北角地區的重要性漸漸超越北海岸，故清政府於1815 年調整台灣北端鋪遞站（傳送公文和補給的郵遞站），不走往昔的北海岸改移沿基隆河谷走淡蘭路線，從艋舺鋪（萬華）、錫口鋪（松山）、水返腳鋪（汐止）、暖暖鋪、柑仔瀨鋪（瑞芳）、燦光寮鋪、三貂嶺鋪等 7 個鋪遞，並連接噶瑪蘭的鋪系列；其中燦光寮設塘又設鋪，是台灣少見的山區郵鋪遞（陳諭萱，2007），這也顯示噶瑪蘭廳成立後，淡蘭之間的交通往來日益頻繁，修建便於穿越兩地的道路有其必要性。

道光元年（1821 年）海防同知姚瑩調任噶瑪蘭通判，他從台南出發，歷經嘉義、彰化兩縣，到達淡水廳並沿基隆河谷進入噶瑪蘭就任，他將沿路所經過的地名和里程記載下來並書寫成《臺北道里記》，其中在入蘭過程中寫道：「下嶺八哩，(到)牡丹坑，本名武丹坑，武陣軍隆阿改今名，有民壯寮守險于此，護行旅以防生番也。六里，粗坑口，過渡，為遠望坑民壯寮，里許至三貂大溪，西淡水界，東噶瑪蘭界；嘉慶十六年總督汪志伊奏定。過溪迤北轉東，八里半嶺，四里草嶺，十里下嶺，至大里簡民壯寮，則山後矣。」可見草嶺古道已成為官方正式入蘭的道路，道光三年（1823年）板橋林家出資修築，林平侯重修之路線為暖暖－苧子潭－九芎橋－三貂嶺武丹－雙溪－遠望坑－草嶺－大裡簡（大里）；咸豐六年（1856 年）林平侯之子林國華再度出資進行道路的鋪整和維修。同治六年（1867）臺鎮總兵劉明燈北巡噶瑪蘭，在三貂嶺、草嶺分別題「金字碑」、「雄鎮蠻煙碑」、「虎字碑」三座碑碣。至此，由草嶺古道成為淡蘭交通的路線底定，因其路徑較短又有官兵駐守較為安全，故亦成為官府巡訪主要路線，民間商旅使用更趨於頻繁，乃當時官方認定由淡水至噶瑪蘭之間的交通路線，全程通行需要三日的時間：自艋舺往頭圍，第一日行經錫口（有舖）、水返腳（有尖站）、可至暖暖過夜（有舖），隔日轉入山路經三爪仔（有汛）、蛇仔形、苧仔潭（有尖站），過九芎橋登三貂嶺，下嶺經牡丹、可至頂雙溪過夜（有舖）；第三日沿雙溪河至魚桁仔、下雙溪、遠望坑（有民壯寮），渡三貂溪，沿遠望坑溪登草嶺，下嶺後經大里簡、蕃薯寮、大溪、梗枋、北關、烏石港等沿線隘寮、至頭圍（王惠民、陳育貞等，1998）。這條由官方最早所闢建的道路，取代往昔的嶐嶺古道的地位，也成為眾所通行與熟悉的入蘭通道，即現今被認定為淡蘭古道北路之主要道路所在（圖3）。

文引自謝金鑾（1809），《蛤仔難紀略》，相傳是平埔族人白蘭氏所闢建的山路。吳沙當時所居留的三貂地居的範圍很廣 除了今日的鼻頭角、三貂角、卯澳等沿岸的岬角海灣外 更廣指三貂嶺、草嶺等地，此地為當時平埔族三貂社的活動場域，範圍包含今日的貢寮和雙溪大部分（宋錦秀，1996）。而當時吳沙率眾入墾蘭陽的烏石港，究竟是由陸路或海路的方式進入，因缺乏明確記載而未有定論，但一般認為要率領千餘人的浩大隊伍由陸路行進較為安全和穩當，況且當時吳沙等人已墾闢石城、大里簡附近的土地，故由其根據地的三貂澳底出發，沿福隆翻越窿嶺後，再由大里進入烏石港應是最佳選擇路線；若經由海路，千餘人出發需眾多船隻的籌備和輸送十分耗時費力，且登陸後的停泊和隱蔽都是風險，困難度大且可行性不高。後人亦有提出水陸並進之說，即一路從陸路經大里簡，另一隊以海路經澳底，在烏石港登陸，築城開墾…。雖不排除後續有些墾民會循水路坐船至烏石港登岸（烏石港在當時已可通航和互市）來參與開墾，但當時的吳沙等人率眾入蘭應主要是以陸路進行較為可信。

書名：人與土地的對話-頭城的地理采風

作者：張政亮、莊漢川、康芳銘、林建呈

出版單位：宜蘭縣頭城鎮公所

出版日期：2020年