張文義  /  蘭陽技術學院助理教授

所謂的大塭底，即現今頭城河下游一帶，含納其支流，以及淇武蘭港（二龍河）地區，早昔唯一水澤沼地，長年積水不退，而被稱為大塭底。此一區域範圍頗大，中間又隔著淇武蘭港，和宜蘭平原被濁水溪（蘭陽溪）劃分為南北兩半一樣，分為大塭和塭底兩個庄。淇武蘭港南邊的塭底，以其地勢低漥，早期移民均選擇河畔高地建屋而居，由於開墾的過程當中，因地勢或人名而又有兩個小地名，即塭底及張乞塭﹔之所以叫做張乞塭，應該與人名有關。至於塭底，因為位在整個大塭底的最南端，故名。此地位於河道旁邊，航運便利，為楊姓同族聚居之地，其長長的「一條龍」住宅，雖然有點破敗，但可以看出當年移民拓墾的情形之一斑。

大塭則位在淇武蘭港的北邊，清朝以來，經日治時期均單獨為一個庄，區內又包括大塭及王通塭。和塭底一樣，其地名由來和地勢及人名有關。如前所述，大塭因經年積水不退，一片水汪汪，而叫做大塭，至於王通塭則位在頭城河河畔，和王通前來此地拓墾有關。此外，在大塭和王通塭之間，還有一個地名叫做劉阿秋圍。再者，由於大塭這裡長年積水不退，當陽光照射則成一片白茫茫的景觀，所以又叫做澳白仔。可見大塭底的地名和其地勢、景觀及拓墾人民有關，而其以「塭」字為地名的情形，在宜蘭平原也是很特別的。

此外，以地勢來講，此地區等高線在2.5公尺以下，加上又是溪北河川匯流處，時常受到淹水之苦，以及因為海水倒灌的關係，農業生產極不穩定，但是由於河水匯集的關係，又是溪北地區魚蝦重要的產地，早期居民即以此經營「半農半漁」的經濟型態。由於地勢低漥，河川又多，居民往來則以「鴨母船」為主要交通、生產工具。宜蘭平原各地均有「鴨母船」的存在，此處的「鴨母船」與人民生活關係的緊密程度，則又不是其他地方可比擬的。總之，如圖1，宜蘭平原的東北及東南處，在沙丘帶的背後地區，均有一處低溼地的地方，而這都因河水受阻於沙丘，河川轉向，並在沙丘帶形成廣大的低濕、沼澤帶，這是宜蘭平原特殊的景觀，也是現今候鳥主要的覓食區，而整個大塭底即位在宜蘭平原的東北邊，其範圍相當於現在的時潮村，由於潮汐固定時間漲落，所以叫做時潮。

如附圖二所示，大塭地區，中間地帶為蜿蜒曲折的淇武蘭港，把整個時潮村一分為二，這和蘭陽溪界定宜蘭平原為溪北和溪南的情形有異曲同工之妙。東邊則隔著頭城河而與頭城鎮的竹安里相鄰，北邊則以澳白中溝、番仔溝匯流而成的河道而和頭城的中崙里、下埔里等地相望。現在的頭城河，清朝時為西勢大溪的下游部份，乃溪北主要河川，在尚未改道前(1892)，自員山、宜蘭、壯圍等地蜿蜒至此而繼續往北流於頭城北邊的烏石港出海，富有舟楫之利，而大塭即位處其下游河道航運的地方，早期頭城河和淇武蘭港均能行船直通頭城，是溪北地區重要的交通動脈。根據《噶瑪蘭廳誌》的記載：

 奇(淇)武蘭港，離城北十里，從四圍山腳平埔出泉，六里至公埔，合眾小泉，繞三十九結番割田八里，達淇武蘭、洲仔尾，納辛仔罕小港，又二里，東出大塭口，合烏石港水入海。(註1)

又如：

二圍港，離城北二十里，自擴仔山發源，三里出二圍，經港仔墘莊，又三里至奇立丹，納湯圍小港水，東行十里，透大塭口，會烏石港水入海。 (註2)

從這些文字敘述，對照現今地圖來看，二圍港即流經大塭北邊的下埔排水線，以上兩河川當年和現在均自西往東流，而且和頭城河交匯於大塭。由於地勢低漥，河川匯流使得大塭地區一片水茫茫，宛如臉盆般的地勢而裝滿水，但卻富有航運之利。雖然是不適合耕種的低濕地，但也因地理環境的因素，而形成魚蝦豐富的地帶，成為人民日常生活，蛋白質營養提供來源之一。

1796年，吳沙率領漳泉粵三籍流民前來宜蘭拓墾，雖然先佔據頭城，而後一路南下。像大塭底這種低濕帶地區原本即不適合耕種，所以拓墾時間較慢。事實上，漢人前來拓墾宜蘭，原則上，即沿著如圖一所示的適耕帶由北而南一路拓墾下來，而適耕帶的左邊或右邊等地帶當然就屬於較晚開發的地區了。從田野口述資料來看，大塭地區的移民或拓墾，基本上，都是在宜蘭其他地方遷移過來的，也就是說，大塭地區的拓墾，是在宜蘭其他地方達到一定程度的拓墾飽和後，這才遷移到大塭地區來進行土地的開發和利用。例如：塭底位在大塭地區的南邊，其前來拓墾的人以張阿乞最為有名，因此塭底又叫做張阿乞塭。據耆老的描述，張阿乞本人乃在壯圍耕種一段時間後，為了尋求更好的生存空間而搬遷塭底。(註3)又如：王通塭也是原本住在頭城竹安里叫做王通的人，渡河圈地拓墾而來的。(註4)至於俗稱澳白仔的大塭，由於汪洋一片，不適合耕種，但是其鄰近地區如頭城鎮中崙里或下埔里的人，早期便利用輕巧的鴨母船渡水而來捉魚捕蝦，甚至圈地養殖魚蝦維生。(註5)至於比較高凸的地方，更有人利用豐沛的水資源而養起鴨子。從這些田野口述資料來看，大塭地區的早期移民，屬於二度移民性質，即先祖自外地移居宜蘭平原一段時間後，由於土地開墾的飽和，以及人口的逐漸增加，需要更多的土地來滋養、維持生命，於是便從適耕帶往不適耕帶拓墾土地，形成宜蘭平原內部的另一種移民型態。和外地移民不同的是，這種內部移民所面對的自然條件和環境，當然更加艱苦和惡劣，這也是低溼地，不像一般平地，引水灌溉配合季節時令，即能耕種，大塭的拓墾情形有別於其他地方。例如原本住在中崙仔的李阿叢即有深刻的描述：

來大塭開墾土地，那是很辛苦的工作。因為整個大塭連個道路都沒有，只有在水中央利用泥土築起土堤以擋水，並格成一區一區的。…那時候的大塭一片水池，就像太平洋一樣，利用泥土築堤高約四、五尺除了擋水外，同時也區隔個人的土地範圍。…利用泥土築堤後，便漸漸能夠耕種。(註6)

也就是說，大塭是利用泥土在一片水池當中圍出一個個相對的水池，然後再進行抽水的工作，其情形耆老印象深刻：

雖然泥土築堤，但堤岸裡面仍然有水，為著抽乾積水，當時就以腳踏水車把水抽掉。圍起來的土地範圍，有些以一甲、二甲或三甲地為限。…堤岸內的水一般有二、三台尺深，至於這些水以水車抽水需要多少時間，並不一定，要看水深的情形。總之，若踩水車一天的時間無法把水抽掉，那就要二天或三天，甚至四天、五天，就是要抽乾為止。另一方面，大塭原本都是水，生存很多的魚，而這一區的土地，我把它圍起來並抽乾水後，土地上的魚便屬於我的。(註7)

這是低溼地拓墾情形與眾不同的地方。

此外，由於地勢低漥，水稻長在水中，割稻時則必須利用「鴨母船」載著打榖機割稻，然後再把稻草丟入水中，用來養魚之用。有關其情形耆老有如下描述：

割稻的情形是，利用鴨母船仔，其上載著腳踏打榖機，後來才用動力打榖機。也就是四個人在田裡割稻，再拿到鴨母船上打榖。收割時水深約到足踝上面一點，有時為了穩定船隻，會以木頭於船身旁做成支架，如此便比較不會搖晃。一般都是沿著四周一直繞著割稻。四個人割稻，二人一組分別於船邊進行割稻，船上則有三人，二人負責踩打榖機，一人負責拿稻穗，至於稻草則丟入田裡。(註8)

這是宜蘭平原低濕地割稻情形。平時用來養鴨或載運物品及當作交通工具的鴨母船，也能利用來當收割器具，可見早期前來大塭生活的情形之一班。

前面講過，整個大塭地區，無論是淇武蘭港北岸的大塭和王通塭，以及南岸的塭底，均有河道經過，自來即為宜蘭溪北地帶的行水區，由於其地勢低漥，每年的夏天以後，雨水增多，加上海水倒灌，影響農作物的生長，所以其早期農作除極少部分，一年只有一期的收穫，雖然如此，因為河道經過，加上天然的低濕沼澤環境，培育出豐富的水產資源。這些水產資源，魚類如：草魚、鯽魚、烏仔魚、苦甘仔魚、鰻等，蝦蟹類，如：沙蝦、毛蟹、扁蝦仔等，則成為當地及鄰近村里居民捕捉的對象。尤其是農閒或下半年無法耕種時，這些天然的水產資源，便提供人們平時蛋白質營養的來源，以及經濟收入的一部份。

事實上，這些水產資源，除自家食用外，更能出售賺錢，至於那些比較差的魚蝦更能拿來當作養鴨飼料，俾能鴨子養大後可以製成鴨月賞及生蛋出售。可見大塭地區雖然是不適合耕種的低溼地，但在人類求生存的本能和意志下，卻也發展出有別於一般農耕生產方式的另一種經濟生產型態。而這也是宜蘭低濕帶「半農半漁半畜」的生活樣貌。也就是說，大塭底在每年農曆六月稻米收割後，仍能利用稻田進行粗放式的養殖工作，甚至利用「鴨母船」及其他捕魚器具於河川當中捕捉魚蝦，甚或養鴨，進行初級農業式的養殖工作。

前面講過，早期整個大塭底本沒有道路，出入主要依靠「鴨母船」。日治時期的1930前後，由於日本政府進行土地改良工作，以及為了開闢戰備道，而動員義務勞動，就地挖土而興建目前191縣道。191道路南北走向，北通頭城鎮中崙、下埔和頂埔等地，南通礁溪鄉的玉田及壯圍鄉的五間等地，是河道外，大塭主要的地理標誌。這條道路的興建，改變了大塭的對外交通。之前出入均以船隻為交通工具，自此，陸路交通也興起了，例如：以前撐著鴨母船沿著河道經竹安可以到達頭城街，此後徒步便能直達頭城，而且新型的陸路運輸工具-哩啊卡(人力托車)也出現了。此外，於河道當中興建「二十五連防潮閘門」對於船隻於河道的航行也產生了阻礙，自此也阻絕了駁仔船或鴨母船沿著河道載運物品、稻穀等出入大塭和頭城的路線。但是，191縣道的開通卻也為戰後大塭土地的利用及經濟產業的發展，在交通運輸上提供比水運更便捷的條件。同樣道理，目前進行拓寬工程的191 線道，其對大塭地區的發展，也是具有相當影響力的。

誠如前述，早期的大塭底即有粗放式的養殖事業，戰後的四、五0年代，村民戴旺全將低漥農地開挖為虱目魚池，開始了專業化的養殖漁業，至1963年間，為著因應日本鰻魚的大量需求，村民廣闢鰻魚池，而後放棄了農耕水稻生產，由於獲利頗豐，更引來外來投資客的相繼投入養殖。時序進入八0年代，鰻魚外銷事業受阻，村民乃改經營養蝦事業，一時風行，獲利可觀，1985年，政府乃將位在淇武蘭港北邊的大塭段範圍200餘公頃低漥農地，劃為養殖專業區。然而，好景不常，近年來蝦受感染，村民損失慘重，蝦雖有少數人養殖，乃至養殖龍鬚菜　但也因九孔的感染，而市場受到影響，目前的養殖業，大多停於荒廢當中，加上土地已遭到鹽化，亦無法再事種植，很多人都轉業為工，甚至到外地求生存，或轉為休閒魚業，勇敢面對社會的挑戰。

如前所述，在進行集約化的養蝦事業前，大塭底於六O年代從事鰻魚的養殖，曾經帶來豐富的收入，其情形和後來的「養蝦王國」事業一樣，維持的時間都不是很久。如今很多魚池均以廢棄不用而任其雜草叢生，令人不勝感慨。以養殖業來講，大塭是養殖生產專業區，塭底的土地大部分屬於農牧用地，所以以發展休閒漁業來講，大塭有其良好的環境和條件。然而，自來即是冬季候鳥休憩、過境場所的塭底，對其未來發展，倒是可以嘗試以其特有的自然生態景觀搭配大塭的休閒漁業，融入捕魚捉蝦的特有歷史文化，結合成美食和自然生態與歷史文化相互結合的休閒活動，並以此來面對社會經濟結構的變遷和挑戰。尤其在191縣道擴寬完成後，隨著車潮人潮的進入，如何吸引觀光客，帶動屬於知性與感性的休閒魚業，與歷史文化生態旅遊，更是值得探討與省思的話題。

• 註1.   陳淑均《噶瑪蘭廳誌》(宜蘭縣文獻委員會，民國五十九年元月)130頁。
• 註2.   同上。
• 註3.   林金海先生口述歷史資料，2002年2月3日。
• 註4.   陳辛乙先生口述歷史資料，2001年10月2日。
• 註5.   大塭隔著下埔大排及砂仔港(番仔溝)和中崙里緊鄰，中崙里民早期即前來大塭圍墾土地或捕魚捉蝦。
• 註6.   李阿欉口述歷史資料，2001年10月2日。
• 註7.   同上。
• 註8.   大塭耆老座談會紀錄，2001年9月4日。