林正芳  /  蘭陽博物館展示教育組組長

迢迢高掛最檣端，掩映篷窗又畫欄。
烏石春來揚萬幅，龜山日上照三竿。
計程隱約隨風轉，無恙分明帶月看。
絕好平湖秋夜景，倒懸片片印波瀾。

（盧纘祥）

烏石港因港域內有3大塊黑色礁石而得名，清代的烏石港為宜蘭貨物進出之咽喉，掌控蘭地之經濟命脈。當時由烏石港可接河道到頭圍，進而上達宜蘭城，甚至員山大湖，造就了開蘭第一街（今頭城和平街）之形成，也因而促進了頭圍之繁華興盛。

 
道光6年（1826）清廷指定烏石港為正口，歸由頭圍縣承署管轄，清代為防範走私貿易與非法移民，訂有「對渡」的制度，烏石港與大陸的對渡港口是福州港，福州是閩江的大港，以閩江口外的五虎門為指標，所以又稱為「逕渡五虎」。烏石港的對外貿易可分成三個方向：往江浙、福州等地者稱為「北船」，往廣東者稱為「南船」，往漳州、泉州、惠安、廈門者稱為「唐山船」，其中以北船為主要的貿易航線。

值得注意的是，這些船的出發地是大陸的漳、泉一帶，由此可以大致推論，當時宜蘭對外貿易，大部份掌握在漳、泉的行商手上，宜蘭只是原物料的提供者而已，雖然如此，本地負責與大陸對口貿易者，也因此而獲利不少，成為鉅富，如頭圍港畔的盧家。

雖然漢人入墾之前，即有船到宜蘭的記載，但是成為常態，則是在入墾之後，設治前（1897-1910）每年3月至8、9月間，漳泉一帶南風盛發，無法打漁，常有興化、惠安漁船，藉「遭風到口」，載運塩來販賣。

烏石港以現在來看，只是頭圍港的入口而已，真正進行貨物貿易的地點在以盧宅為中心的頭圍街一帶，因為地利之便，位於人口密集的濁水溪以北的港口，又有濁水溪接西勢大溪（宜蘭河），可將沿線貨物載運到這裡出口。

烏石港「口窄礁多，隨風轉徙」並不是個條件很好的港，烏石港的船運深受季風的影響，「春開秋塞，乘南北風為啟閉」，農曆8、9月以後，貿易船都回大陸去避風了，但到後來，船家熟悉了宜蘭的氣候特性，即使在冬季，東北季風盛發之際，仍可來宜蘭貿易，方法是將船停泊在基隆，而以小船駁運至烏石港，「算來船載四季皆可以漸通」。

光緒4年（1878）因洪水帶來泥沙淤積於河道；光緒9年（1883）一艘美國大型角板船於港外觸礁沉沒，堵塞港口（註1）。同時因日治時期宜蘭線鐵路通車，陸運取代水運，使烏石港失去功能而沉寂下來，連帶地使頭城的商業受到打擊。

民國80年（1991）漁業署有感於宜蘭縣漁業資源豐富，漁船眾多，而縣內除南方澳漁港較具規模外，其餘均屬小型漁港，泊地面積狹小，平時使用已嫌不足，漁汛期因外地漁船靠泊更形擁擠。尤以頭城地區海岸線佔宜蘭三分之一，但因無優良之避風港，如遇颱風或惡劣天候，致漁民生命財產飽受威脅，遂於民國80年度起動工興建烏石漁港，至92年度完成泊地18公頃，深水碼頭1,594餘公尺，水深7公尺，防波堤1,880公尺，並開發陸域面積7公頃，解決頭城地區近沿海漁船無處避風停泊之困境，保障漁船作業安全。

民國89年（2000）行政院核定在烏石漁港區興建蘭陽博物館，指定烏石礁遺址並規劃為公園，結合各項海洋文化設施，連接頭城舊市區的歷史空間、東北角風景區等，形成一旅遊廊道，在區域行人文觀光資之源區帶上，扮演人文旅遊的窗口，展現宜蘭縣歷史與文化之多樣性，可望再現烏石春帆的風華。

根據《噶瑪蘭廳志》中「蘭陽八景之五－石港春帆」圖及《噶瑪蘭廳志》中的記載，船隻多為2-3桅，船隻愈大者，桅數愈多。帆布的材質主要是布與竹兩種材質，但再參考「蘭陽八景之四－北關海潮」、「蘭陽八景之七－蘇澳蜃市」兩圖中的船隻，顯然用竹帆者居多，這方面是因為中國南方盛產竹子，取用成本較低廉，另一方面，中國雖早有織布，但用在航行器上，則必須考量它的受風程度，大約直到西洋帆布在中國普遍使用後，才引進作為船帆，即使如此，仍須以麻繩或鐵繩作為經緯，以增強其受風力。

註1 黃盛璘，《宜蘭》，台北：遠流出版社，1992年，P49。