蘇美如  /  蘭陽博物館研究典藏組助理研究員

宜蘭與花蓮的交通，自古以來因地險而鮮少人行。早期曾循海路由蘇澳直抵花蓮港；1874年牡丹社事件後，清廷於蘇澳向南開闢「後山北路」（今蘇花古道）；日治時期改築路線於1932年通車為「臨海道」；戰後進行拓寬改善，1990年由單線管制成為雙線通行的「蘇花公路」。

為改善蘇花公路彎曲多且落石頻傳的狀況，1990年代開始提出蘇花高及蘇花替等計畫，但因環境影響因素而作罷。2010年為回應東部民眾「安全回家的路」訴求、以及維護生態環境與保障安全運輸等目的，行政院通過蘇花公路山區路段改善計畫（簡稱「蘇花改」），經過10年努力，終能於2020年1月6日完工通車，提供花蓮安全便利的對外交通，讓民眾能更安全、快速地來往宜花之間。

宜蘭到花蓮的陸路交通，由清代的翻山古道為始，至今快速便捷的蘇花改完工後，公路距離較改善前縮短18.6公里，車程時間減少1小時；台北到花蓮由1950年「當日可逹」的特快車，到今日3.5小時車程的「回遊號」客運。「後山」東台灣，由此邁入新紀元。

為慶祝蘇花改通車，蘭陽博物館與蘇花改工程處共同推出「蘇花紀行（1874-2020）-宜蘭到花蓮的交通」展，並由太魯閣國家公園管理處及古道專家李瑞宗教授提供珍貴圖資，向大眾展示為了這條自古以「天險」著稱的絕壁崖道，歷代工程人員付出的努力與成果。

1874年（同治13年）5月牡丹社事件引起清廷對台灣後山的重視，6月開始由夏獻綸、羅大春等人接替率兵開鑿後山北路（今蘇花古道），沿途建築碉堡、駐紮軍隊。由蘇澳至水尾（今花蓮瑞穗）計程約174公里，費時1年。1878年，北路因拔營南遷而廢棄。

北路地形起伏大，加以施工快速簡陋，至今路基多已不存。由羅大春的日記可略知築路過程：

「蓋山路俱墾泥為級，闌以橫木，左右各釘木樁，非如石磴堅固，且須盤旋曲折，否則人馬既難陡上。而砂土性鬆，一遇大雨，山溜直下，泥級即有坍塌之虞。」（羅大春，1875，「臺灣海防並開山日記」）

日治時期殖民政府為取得東台灣墾地資源以及制服原住民族，於1908-1909年開闢大南澳路、1914年往南續闢沿岸理番道路至花蓮新城。清代後山北路荒廢後，宜蘭到花蓮於此時再次連通。

1916-1925年，台灣總督府改築起伏高、阻障多的道路，成為安穏升降、僅供步行的東海徒步道，全長約120公里，這是蘇花公路前身，與清治時期的後山北路幾乎無重疊。

1927年續築改為可供車行的蘇花臨海道，蘇花臨海道西倚中央山脈的絶壁斷崖、東臨太平洋的怒濤拍岸，景觀驚險壯麗。1931年開通後以單向管制行駛巴士，1932年路面改善完成，全線完工。

蘇花公路路幅小，自日治時期通車後，僅容單線通行，故採定時放行的單向管制措施，由北而南分設蘇澳、南澳、和平及崇德等地為行車管制站。

早期蘇花公路為碎石路面，上鋪二道各90公分寛的水泥板作為車行軌道，著實考驗駕駛人的技術。戰後，公路局（今公路總局）開始進行路面、橋梁及隧路改善工程。

公路局並於1950年開辦蘇花公路特快車，搭配鐡路運輸，使台北至花蓮當日可逹，交通更為便利。1953年蘇花公路清水斷崖入選「台灣新八景」而聲名遠播，吸引遊客不遠千里而來。1970年代起，公路局更以道路拓寬為要務，終至1990年10月25日解除全線單向管制，蘇花公路從此成為可自由通行的雙向公路。

「台9線蘇花公路山區路段改善計畫」源於1990年代開始的蘇花高速公路及蘇花替代道路計畫，為改善山區道路彎曲且落石頻傳、回應「安全回家的路」訴求、維護生態環境與保障安全運輸等目的，蘇花改於2010年通過，2011年動工，2020年1月6日完工通車。

全路段改善總長38.8公里，包含8座隧道計24.5公里、11座橋樑8.5公里、平面道路5.8公里。因為工程團隊及人員的付出，讓大眾得以更安全地來往宜花之間。

蘇花紀行微展配合蘇花改通車日，自2020年1月6日至3月3日在蘭博大廳展出三個月，展覽免費入場。展場裡擺放巨型貫通石供遊客觸摸討吉利，亦有來自觀音、仁水及中仁等隧道的限量貫通石扭蛋，花一百元就能將貫通石以及「好運(孕)到、財運亨通、官運亨通、博識多通及金榜題名」等五款祝福語帶回家，留下參觀【蘇花紀行1874-2020：宜蘭到花蓮的交通】展覽的美好回憶囉！